如何優化城河東

hadboy5 發表於 2025-1-1 10:32
假若小巴係做得出色，會令到主流選擇改變左，唔太再依靠48X同49X啦…另外咁大舊客俾曬小巴，對小巴營運係 ...

所以我咪有兩個方案
第一個方案就係將48x繁忙時段分拆，一架過咗城隧之後跟73x/278x經梨木樹眾安街行到如心廣場，另一段路（荃景圍到麗城一帶）就由48p取代，同一時間49x繁時飛沙市同埋眾安街，然後48/9x非繁維持不變，49x非繁兜返沙市以減輕48 X負擔，只不過咁樣做可能會引起經營困難嘅小巴反對，上面有人講48p原本可以上馬，只不過比小巴反對
另一個方案就索性將49x全日飛沙市同眾安街，眾安街一段由48x取代，大河道以西一帶就靠481a，橫掂481a本身都唔多人搭，一嚟可以用嚟巴士重組，二嚟當係救下小巴

至於用邊個方案，就睇小巴公司取捨

Peter03145212 發表於 2024-12-22 14:14
如果49縮短至觀碼，佢又會話青衣冇車去將軍澳😂

青衣去將軍澳正路都M線轉290啦

Lawliet 發表於 2024-12-19 21:15
個PO太長無咩心機追
唔知前面有無人提過

條89S呢？

Choi 發表於 2025-1-1 15:48
青衣去將軍澳正路都M線轉290啦

好奇怪 290 冇同 44M 有轉乘優惠，雖然有 41M 42M，但冇理由要人搭到荃灣先轉車

XZ4201 發表於 2025-1-1 15:03
我覺得49x如果改快啲一嚟時間上比屯馬更有競爭力，睇返巴士同鐵嘅官方時間由荃灣西出發去第一城站都係40分 ...

小巴經營困難應該摺481A，將資源重整先啱，而唔係將巴士賺錢的地方交俾小巴，難以想像抽走沙中至荃灣的49X變成點，同意師兄你的方案，抽48X的部份車俾48P，然後同49X交換落荃灣的方法，大河道後48P擺邊要再研究，我覺得城隧困局應該先由提供新服務著手，即例如40X不停沙田版，或其他新路線但又好似48P咁進取地直落荃灣，或者開新線將獨市位串埋一齊，睇客流再重組

hadboy5 發表於 2025-1-1 18:43
小巴經營困難應該摺481A，將資源重整先啱，而唔係將巴士賺錢的地方交俾小巴，難以想像抽走沙中至荃灣的49 ...

而家睇返，當年九巴開48p，分分鐘都係為我所講呢一點鋪路

XZ4201 發表於 2025-1-1 15:03
我覺得49x如果改快啲一嚟時間上比屯馬更有競爭力，睇返巴士同鐵嘅官方時間由荃灣西出發去第一城站都係40分 ...

屯馬就不嬲係出荃葵都冇乜競爭力，不過咁都有人坐咁巴士公司就更加冇誘因改。49X擺明靠沙中直落荃灣搵食，會唔會為咗河東因小失大，再講281A同89X近年啲跌客狀況，河東直出諗都唔駛諗。搵小巴代佢嗰區間更加天方夜譚，小巴做中長途仲要大客流區間注定冇運行。至於48P本身做嘅嘢同49X差太遠，根本冇得比較

hadboy5 發表於 2025-1-1 18:43
小巴經營困難應該摺481A，將資源重整先啱，而唔係將巴士賺錢的地方交俾小巴，難以想像抽走沙中至荃灣的49 ...

仲有想補充埋，而家49x由第一城出發去長安官方時間需要50分鐘，搭屯馬綫東涌綫去青衣站官方時間只需要40分鐘，其實係慢過搭鐵。如果49x繁時／全日可以飛走沙市同眾安街直達荃灣西去青衣，車程起碼可以快兩三個字，起碼可以同鐵爭返啲時間，又可以令49x喺城隧轉車去第一城／青衣／荃灣更加有競爭力。至於沙市去青北本身都有249x/49p
另一方面，49x喺度河東嘅服務範圍仲要比89x/281a更加大，停多啲地方

XZ4201 發表於 2025-1-1 15:19
所以我咪有兩個方案
第一個方案就係將48x繁忙時段分拆，一架過咗城隧之後跟73x/278x經梨木樹眾安街行到如 ...

如心廣場無需要咁多車上城隧

49X全日飛沙巿冇可能
而家49X有最少一半客都來自沙中

眾安街上48X去沙中仲慢過49X
用小巴取代更加係天荒夜譚

Choi 發表於 2025-1-1 15:48
青衣去將軍澳正路都M線轉290啦

用X42C去轉快過用M線轉囉