如何優化城河東

FBI2 發表於 2025-1-8 16:44
未開屯馬線仲可以咁講，開左就冇了，客都走左一大批。

班客會搭屯馬線轉車去機場？

你話開齊 A42 A46 之後少左好多人要坐 A41 轉車就講得通，但屯馬線搞到 A41 重創？

S3BL100 發表於 2025-1-8 23:59
班客會搭屯馬線轉車去機場？

你話開齊 A42 A46 之後少左好多人要坐 A41 轉車就講得通，但屯馬線搞到 A41  ...

屯馬線由城河東去南昌車程唔算耐,架A41沙田大圍兜完,坐鐵已經到南昌.

Jamesho81 發表於 2025-1-8 19:27
河東啲線係斷崖式跌客，相比之下沙中係穩穩陣陣，起碼兩繁係有收視。今時今日仲做得住啲線唔係沙中直出， ...

其實屯馬線對河東巴士線,最大打擊係流失大量石門返工那班客.
情況等如南港,對南區巴士線打撃都有限,但冇左黃竹坑批返工客才是令區內巴士推向死亡.

FBI2 發表於 2025-1-9 00:09
屯馬線由城河東去南昌車程唔算耐,架A41沙田大圍兜完,坐鐵已經到南昌.

之後呢?望住架機鐵高速通過?

XZ4201 發表於 2025-1-7 18:04
印象中269d咁多年嚟都係咁，客量重心一直都喺元朗，其實而家聽講佢早繁天北唔經元朗特表現唔差，我諗最好 ...

269D 平日同假期表現相差好遠

沙田方向，平日日中開20分鐘 都未必有半滿；相反，星期六日開10-12 分鐘 好多時都會坐滿大半（雖然都係比以前差）

我估假期仲係多家庭客肯坐巴士去沙田既

FBI2 發表於 2025-1-9 00:09
屯馬線由城河東去南昌車程唔算耐,架A41沙田大圍兜完,坐鐵已經到南昌.

係都柯士甸過九龍站合理啲喎
但城河東、沙田區甚至計埋大埔同北區，有幾多人真係會拖住行李箱咁搭車出境？

流星☆雨 發表於 2025-1-9 02:03
係都柯士甸過九龍站合理啲喎
但城河東、沙田區甚至計埋大埔同北區，有幾多人真係會拖住行李箱咁搭車出境 ...

咁出境又唔一定要攞喼嘅，但視乎珠江彼岸係咪真係咁吸引。對部份人嚟講，搭鐵轉巴士去到大橋單程四蚊，平過搭A車唔少...

部分人士講嘅野又係自相矛盾
河東真係咁無客，咁A41齋做河東非繁淨係開60都抵
A46沙市有客，非繁咪開30甚至20囉
假如認為河東無客，咁沙市更加唔應該拖埋河東一齊行啦，淨係行車時間都長一截，無論擺石門定黃泥頭都一樣
48X vs 49X班次有板你睇，假如沙市只留一條，效率上面一定係留48X好過留49X

FBI2 發表於 2025-1-9 00:13
其實屯馬線對河東巴士線,最大打擊係流失大量石門返工那班客.
情況等如南港,對南區巴士線打撃都有限,但冇 ...

黃竹坑站在繁忙時間大批人出入，就知道那些是區外客，以往那些人坐75、72A出去轉車，但那些客沒有了，情況不同了。

FBI2 發表於 2025-1-9 00:09
屯馬線由城河東去南昌車程唔算耐,架A41沙田大圍兜完,坐鐵已經到南昌.

南昌轉東涌綫不算麻煩，不想花太多錢就東涌轉S1，願意花錢就青衣轉機鐵。

這樣的情況下，A41就靠不少港珠澳乘客支撐。

A41像A10，一些南區客寧願全程MTR，或者970系、70系轉A車，結果A10靠西環客支撐。