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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 如何優化城河東
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[問題] 如何優化城河東

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tomlui007 發表於 2025-1-11 08:14 | 顯示全部樓層

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Peter03145212 發表於 2025-1-11 08:29 | 顯示全部樓層
tomlui007 發表於 2025-1-11 08:14
幾時有 A41P分拆?

A41P分拆夠客咩
Ricky403 發表於 2025-1-11 16:06 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Ricky403 於 2025-1-11 16:09 編輯
Jamesho81 發表於 2025-1-10 23:34
擺明係唔知沙田實況先會咁講嘢。A46係剩係靠沙中至源禾,其他段全部都係出唔到客。A41河東原本係出到客, ...

請解釋同樣班次下夾大圍唔會show夾沙市就會show嘅現象/理由
要互補不足/雙贏其實出到客嘅位用最短走線做就得,當年嘅城河東都仲有叫價籌碼,但可惜敵唔過疫情同屯馬綫洗牌

如果係班次問題,咁就係當年區議員山頭主義搲重組黎要車,又咁啱撞上疫情令龍運縮皮
當然其實仲有帝逸酒店要車,就算A41唔重組,其實都會越拉越長越開越疏
.
Ricky403 發表於 2025-1-11 17:45 來自手機 | 顯示全部樓層

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tomlui007 發表於 2025-1-11 08:13
城巴A線收得貴就話咁樣分拆啫⋯⋯龍運 一拆三⋯⋯分太散之餘仲要全部入大圍⋯⋯
...

只係因為龍運將顯徑海福美林拆開哂三條線各自兜
顯徑海福美林A42一條線串埋,再加多一條落黎海福做聯合班次其實都夠做
咁淨低嗰條咪可以行完沙市帝都尾站上青沙

不過而家河東線要拉到石門或黃泥頭開,要密食行車時間太長,又唔知有幾多客會返黎
反正沙市仲有客出,不如用A46式走線再改快帝都直上青沙專攻沙市算數
ccchhhuuunnn 發表於 2025-1-11 17:50 來自手機 | 顯示全部樓層
Peter03145212 發表於 2025-1-11 08:29
A41P分拆夠客咩

一條路過就算夠客都唔會快到幾多
不如維持返呢個走線有返呢個班次
Ricky403 發表於 2025-1-11 17:54 來自手機 | 顯示全部樓層
FBI2 發表於 2025-1-10 23:47
咁都要等火炭真係出到客先可以再諗,一切要睇火炭站上蓋入晒伙先。

不過,睇怕就算入晒伙都係出唔到客 ...

其實成日話城河東都跌客跌走哂,而家條A41又係靠大圍補番個客量,咁火炭無客又有乜所謂?車程夠短咪得
玩A41駿景沙市+A42+A4_石門城河東秦石可以做到20+60+60或者30+60+單向30
而家主動申請A41石門城河東沙市+A42+A46駿景乙明秦石只可以做到30+60+60
又話要保沙市?沙市條線車時最短就係保緊沙市
龍運諗縮數固然有佢問題,但假如拆A41係海庭要求交功課嘅,咁係海庭同當年居民選出黎班議員嘅問題
Jamesho81 發表於 2025-1-11 23:15 來自手機 | 顯示全部樓層

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Ricky403 發表於 2025-1-11 16:06
請解釋同樣班次下夾大圍唔會show夾沙市就會show嘅現象/理由
要互補不足/雙贏其實出到客嘅位用最短走線做就 ...

好現實啫,從來都係睇客嘅反應。A41而家兜咗大圍有冇人show佢,以兜沙中直出反而有人Show佢,收視仲要幾唔錯。49X同86甚至249X/E42都河東夾河西,至於完全冇客咩,咪一樣有人坐。成日叫要河東直出,河東自己一線,係因為三十年前人口膨脹先做到,而家人口老化仲要少咗,通勤需求變咗,鐵路延伸出市區多咗選擇,你覺得真係完全關冇直出事,281A夠直出啦咪一樣跌客。唔好講咩最短走線,慳時間,有依個本錢先係重點,而家沙中係仲Keep到可以玩直出因為佢係市中心,河東係純住宅,依個已經係根本上嘅分別
Jamesho81 發表於 2025-1-11 23:22 來自手機 | 顯示全部樓層
Ricky403 發表於 2025-1-11 17:54
其實成日話城河東都跌客跌走哂,而家條A41又係靠大圍補番個客量,咁火炭無客又有乜所謂?車程夠短咪得
玩 ...

講白啲係某自稱地區交通組織提出先嘅,凱婷同聾仔以為嗰plan掂改兩改就提出改動,中間拖咗好耐都未實施,去到疫情過後先重提重組以為趁區議會換屆真空期搞就解決到問題,結果搞咗場笑話,俾街坊鬧到一棟都冇,仲要同新區議員投訴到一面屁,最後就真係解決到A41大爆嘅問題,倒走晒啲客
Ricky403 發表於 2025-1-12 00:21 來自手機 | 顯示全部樓層
Jamesho81 發表於 2025-1-11 23:15
好現實啫,從來都係睇客嘅反應。A41而家兜咗大圍有冇人show佢,以兜沙中直出反而有人Show佢,收視仲要幾 ...

86咪接近A41但黃泥頭開嘅版本...所以話你啲論調,有好多地方都或多或少自相矛盾緊
就算A41去程可以帝都直上青沙,但維持呢個班次,城河東係咪就會肯搭,呢層都無人知

甚至先試你同特工prefer個方案都得㗎,之後唔對路改番我同HM3044個方案都唔難🤭
先改A41帝都直上沙市,回程改兜美輝街唔兜美林總站兜帝都去沙市;A46帝都後改行秦石海福同A42做聯合班次,非繁A41 30 A46 60
然後城河東數據差 (都幾大機會,班次20變30唔洗理?再者走咗嘅客唔係咁易回流) 咪大條道理對調埋A41 A46沙田區總站同總站至沙市走線加強效率,非繁A41 20-30 A46 30-60
不過龍運又有無咁大動力同耐性?
Ricky403 發表於 2025-1-12 00:32 來自手機 | 顯示全部樓層

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Jamesho81 發表於 2025-1-11 23:22
講白啲係某自稱地區交通組織提出先嘅,凱婷同聾仔以為嗰plan掂改兩改就提出改動,中間拖咗好耐都未實施, ...

其實本來齋加車開A42個plan都無乜人特別有意見
係有啲議員屎忽痕話要分拆A41,龍運咪心思思係時候整條48X式沙市帝線
搞咗條A46出黎都幾難返轉頭,起碼你提話班次唔差呢樣野喺龍運過度擴張下,除非可以夠客十站內上青沙做帝區,否則無條件做到
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