九巴要求Neoplan廠方把康偈安裝在其下的巴士上..

Centroliner 設計係行平路、溫帶地區行走，無預計行「大上大落」、停站頻密的情況。所以Centroliner一來香港就出現「水土不服」的情況，不時出現故障。加上康偈+Centroliner組合係「獨一無二」，未必配合得好。

其實香港都有其他Neoplan巴士－－機場Apron Bus，
一向都係用得相安無事，
咁即係香港天氣對Neoplan產品唔係一個問題，
反而街道路面就真係考驗！

如果機場Neoplan Apron Bus問題多，
搬機場果陣都唔會再入貨，
即係可以排除天氣因素！

原帖由 leslie 於 2007-7-18 00:58 發表


呢度有個傳聞:

話說某巴想入50台"德國車",不過廠方竟然只肯提供30台....有生意都唔做,真有性格~!

新定城?

城可以咁解:
其實應該係買左 50 台
不過整左 33 台果陣城仔突然撻訂
見過得返 33 台面世

新可以咁解:
新公司, 唔太想接訂
廢時人地陣間冇錢找...

原帖由 EvilKo 於 2007-7-18 17:09 發表

新定城?

城可以咁解:
其實應該係買左 50 台
不過整左 33 台果陣城仔突然撻訂
見過得返 33 台面世

新可以咁解:
新公司, 唔太想接訂
廢時人地陣間冇錢找... ...

唔好諗到咁遠啦,城巴撻訂MAN多過30架! 現在不是討論AMN的時間~

我都覺得換引擎係最好o既方法之一.....
可以改配MAN引擎
何況大量換引擎都有先例啦
M仔咪係囉
M仔都係因為損耗大先換

M仔換engine 講緊10部左右, 而且她們係底盤損耗大, 九巴才換舊M仔上山.
再者以我所知, engine同波箱是新M 跟舊M 互換.
接着LG1200 S3N更換LT10 數目約爲30部左右.

但今次講緊係AP1-130, 整整過百部呢! 多出的engine怎麼辦呀!
相信九巴一向保守的風格, 換engine 可能性趨於零.

原帖由 FA9671 於 2007-7-18 17:52 發表
我都覺得換引擎係最好o既方法之一.....
可以改配MAN引擎
何況大量換引擎都有先例啦
M仔咪係囉
M仔都係因為損耗大先換

m仔有幾多部換
康偈ap又有幾多部換
睇下比例啦

原帖由 superay 於 2007-7-18 11:47 發表


之前曾有類似討論時，有板友指出康偈的缺點，是會比豪偈、吉偈是會有較多震動傳到車身(當時康明斯出到M11系列)。
大家可以留意同一車款，如九巴空調11m富豪奧林比安，用TD偈和康偈行車效果的分別，高轉時康偈顯得較震。
或是 ...

如果引擎震盪會連條陣都震傷埋,始乎未免誇張同無乜可能
始終德國車無大樑式設計原意,就係透過不同支架去分擔車
既震動同壓力

[ 本帖最後由 orange 於 2007-7-18 21:09 編輯 ]

原帖由 ksmbh 於 2007-7-18 06:54 發表
Neoplan向以長途巴士聞名,
在歐洲,neoplan coach見得多,
城市巴士並不多見,
或者高負重常停車呢類營運環境真係不適合neoplan呢...

如果 AP 去龍運，會唔會好過而家呢？

原帖由 thomasman 於 2007-7-18 20:16 發表

如果 AP 去龍運，會唔會好過而家呢？

有可能大量車因壞車留廠, 冇車出, 要問九巴借車.....XDDD (講笑)