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30X 我諗長廣出面佢係接近最迫人果幾架, 但開依啲班次真係冇眼睇. |
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當然啦！真係耐唔中一鑊唔見咗架柯打變半個鐘先有車，落咗樓至睇到既唯有就死死氣行返去搭238X，
未落樓就等夠鐘先落樓，絕對係正常現象。
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Mercer 發表於 2025-1-6 15:44
30X 我諗長廣出面佢係接近最迫人果幾架, 但開依啲班次真係冇眼睇.
特登嘅，根本冇心想做好 |
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30同234下繁絕對有能力開12甚至10分鐘一班清客，好過而家實開15但中間塞一塞就變20分鐘（以上）先拖住嚟兩架
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ATENU135 發表於 2025-1-6 17:38
30同234下繁絕對有能力開12甚至10分鐘一班清客，好過而家實開15但中間塞一塞就變20分鐘（以上）先拖住嚟 ...
逼人保鐵嘛要 |
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諗埋d 死人縮數
30 走去兜荔景殺 46A，再縮落長沙灣比 30X 落橋
46 又走去大角咀拉落佐敦
每樣都係向錯果邊發展
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不如諗下有幾多人現在(2025年)會用$7.4慢速地坐成個鐘甚至個半鐘由荃灣出旺角佐敦就知道點解當年30縮到去荔枝角鐵路站轉做葵涌區內醫院服務而順手殺隻46A兼重組46和12離開美孚.
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1. 12 重組同 31B 有關，唔係 30
2. 30 搬得出沙咀道，行葵涌道同荃灣路差唔遠
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若果35年前30X,34X,238X荃灣段全日夠客西廊直出旺角服務同紅色小巴,M-TRAIN鬥快,唔駛搞到要落橋行埋深水埗做埋另類的流水冷氣服務舒緩2,6,6A,6C擠迫情況.
仲有,當年334,336行彌敦道擺明想做埋102,104,105,112,118,300過海客同鐵路,中城兩巴鬥搶客兼舒緩擠壓狀況.
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亂up 有個譜好嘛
334 336 行彌敦道快過行渡船街天橋，又有巴士專線加持就梗係落返地
336 改行返渡船街天橋，都已經係西隧開左之後既事
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