楊屋道上車搭33A既多數係荃葵區內短途客，唔會用佢黎出九龍，因為太慢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2013年咪玩大涌道直出直入
結果大家就拗荃灣站世界大戰
不過同楊屋道方案比
當年30X真係玩大涌道+西九廊出入
其實同212分別都唔大
大涌道<>油旺嘔唔到客
就可以去執笠組別
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
kay 發表於 2025-1-4 17:27
2013年咪玩大涌道直出直入
結果大家就拗荃灣站世界大戰
當年真係搞嘅話，就提早咗趕逆向客走
2013年單靠234X唔加班應該載唔哂深長荔客加西約油尖旺客
如果30X抽車去234X，加上觀延通車一定會減多架，結果大致會係63X vs 60X咁嘅情況
唔可以話會好好，不過確實愉景新城大涌道會好過而家，至於30X之後會唔會再改停滿樂楊屋道就另計
但其實最對症下藥始終係天降四架車起
保住30X穩定繁時15非繁20，再開條半全日線230做荃景圍去程單向過海同出佐尖，回程尖沙咀掃到旺角再特快返楊屋道西約荃景圍
人地城巴都天降十一架做將南九龍西，對比之下九巴真係唔係做荃葵居民生意㗎喎，30X 33A 40 45 234X呢堆全部有客但都玩爛哂 |
|
|
|
|
|
|
|
|
最慘係大河道有真銀
滿樂入楊屋道街市即係飛埋呢舊客走
反而美環街直去仲有得傾下
甚至乎加荃灣區內雙向分段暗殺 39A 有得諗
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
其實如果當年有辦法整到兩條線同時都經西約/荃景圍，
根本就冇人會 care 30X/234X 個班次 allocation。
所以總括黎講當年個所謂擲條線上西九龍走廊本身都唔係咩好計劃，
當然你話方向性係可行，但係細節就冇咩可能會比區議會過到。
就算比你過到荃灣都未必過到九龍城 (當年地鐵都未有黃埔站，長沙灣道係靠 30X。) |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
行美環街同行青山公路其實時間上唔差得遠，
反而大河道個站冇左轉停滿樂大廈 (即跟 30 走線)，
呢個就真係會慳唔少。
我成日諗到底放棄大河道呢個站 / 或者真係轉停滿樂大廈又對條線有幾大影響…
而家 30X 講緊 20 分鐘一班車，大部份人都行左上行人天橋坐荃灣線了。
|
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
返去沙咀道搭34/43唔係平d咩? 你話回程站頭一樣一齊等就話姐
|
|
|
|
|
|
|
|
|
伊利沙伯醫院咁重要30x唔會執笠嫁啦，有冇客唔緊要最緊要運輸處受，11都係因為醫院而有免死金牌而唔似得其他受點名路線85b/281m/286m咁一定要死
|
|
|
|
|
|
|
|
|
當年212都拗話有QE頂住不過最後都係6F兜入富南昌俾它取消.
btw,當年30X改爲玩230X全日都係因爲荃灣中心無直車去深水埗兼212又未到能延長去美孚照顧黃埔班人而衰咗.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
根本巴士仔係無心處理荃灣去旺角X線,45/46/241X/41,33A/37,35A/36B/32呢幾組線眼中釘大家鬥重疊問題.(當然山頭主義問題都係唔容易處理) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
