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[客量統計學] 795X 客量分佈及變化
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castanopsis 發表於 2025-1-11 07:43
上面數據都睇到
將軍澳快咗幾分鐘、調景嶺慢咗幾分鐘，係導致兩邊客量有20%變動
深水埗將軍澳，搵793定79 ...
796P 兩個功能係同296D鬥小客同埋城記將轉唯一去尖咀線（當然應該無人會轉佢，最多執興田客）
796P比795X更加東西行客量差別大 未見過出城多過40人但回程執下搶下都60-70 |
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S3BL100 發表於 2025-1-10 22:46
乜你認為而家仲可以甩到長沙灣商貿區？
我當然知道擺蘇屋係為左可以用 793 互救，但我著眼點係行車時間 ...
填海區去九龍灣 得罪講句 701<>793已經算係幾吸引既轉車組合 稍作宣傳已經好夠 |
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純粹講由美孚順走長沙灣道去太子旺角一帶, 同依家 795X 蘇屋到美孚調頭再直出太子, 無論繁時同非繁時行車時間都係差唔多, 只因為有 793 做深水埗既大前提下, 795X 既分工咪做返荔枝角返放工客, 去到美孚調頭直出經西九龍走廊旺角, 簡單黎講就係避免左同 793 重疊, 起分工上睇唔出有咩問題喎
填海區同四小龍一帶因為道路網問題, 屈返去長沙灣道或者美孚車程就會耐, 之後仲要經油旺一帶既話, 車程耐過 296C / 黨鐵就會無人肯搭, 至於改行荔枝角道, 小弟無咩意見, 不過本身荔枝角道車程都唔係快, 只係旺角去四小龍同美孚一帶車先會比行長沙灣道稍為有優勢, 而且太子, 深水埗一帶會變左同 793 重疊左
其實依家既走線, 荔枝角一帶得兩繁比較多客其實都係預期之內, 因為本來呢區就係做兩繁客又相對少街客, 不過美孚客好明顯就唔夠, 屎水想再谷下既咪好似起將軍澳咁入下美孚新邨一帶屋苑既信苑宣傳下, 睇下會唔會好似依家改行將廣咁做返起
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795X 孭緊荔枝角 / 美孚去山谷道短途客既包袱, 真係要搵一條線飛走既, 果條應該係 796P
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起 796C 變 793 / 795X 呢個 case, 你最多可以話係 oversupply, 但小弟睇唔到係忽視左地區實際需要
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795 仲有個問題就係下繁荔枝角一帶站位岩岩同 795X 相反, 但佢個行法反而仲耐過 795X, 而且要做海皮繁時線又唔行庫務大樓果邊, 即係徙氣
中九龍幹線通車之後, 795 應該做真特快, 飛油旺, 改晉海直去美荔, 經埋庫務大樓一帶去海達, 咁樣就算頭站海皮一帶去將軍澳既車程都係一個合理時間, 油旺交返比 797 拉過去, 做埋大角咀一帶, 小弟遲D起 F1 版會有個建議講呢樣, 呢度唔多講
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ben2004 發表於 2025-1-11 12:05
純粹講由美孚順走長沙灣道去太子旺角一帶, 同依家 795X 蘇屋到美孚調頭再直出太子, 無論繁時同非繁時行車 ...
當年美孚做總站直出尖沙咀嘅6X上哂報宣傳，都係叻仔極廿幾三十人咁樣，提議63X飛美孚嗰年RPP都有哂數美孚出油旺嘅疏車西廊快線究竟有幾多客
執客幫補下唔係唔得，不過做起就真係諗多咗，本身荃灣綫就食咗大部分嘅客，剩低仲有50 63X 上繁特別線 一眾慢線，795X可以分到幾多？而既然都難做起，又唔係主要客源，自然就無派單張嘅道理 |
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ben2004 發表於 2025-1-11 12:20
起 796C 變 793 / 795X 呢個 case, 你最多可以話係 oversupply, 但小弟睇唔到係忽視左地區實際需要
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點解會話忽視咗地區實際需要？因為795X一則自己申請行死叉放棄西行客，二則初版將軍澳區內走線西行得調景嶺站食得正，雪上加霜
假如按部分人成日話當年796C唔夠客而要改做793嘅論調，開795X全日西行就係錯得更離譜，揀整定更加唔夠客嘅走線開車
之後維唔到皮西行接近全日東行半日減班落25 30，基本上已經等於敗走，就算講到鐵停幾多站幾唔吸引都無用，等車個時間已經夠條鐵去到九龍塘甚至太子 |
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2076 發表於 2025-1-8 15:02
795X 去葵涌 = 同 290X 直接對搶，290 系列有招標保護，城巴點去到葵涌。
係奧海城朝早一早應該加站。
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唔停葵涌道嘅站就得🤭
不過葵涌邨無其他城巴線可以直接跳飛機，如果要拉，可能都會揀跟930X入荃灣愉景新城🤭
930X各站，除咗龍德街，基本上九巴無say，係荃新紅小反對不成就摺得 |
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其實西行有冇客主因從來唔係死叉 D客有咁醒既話行同一段路既98D早繁出城就唔會開到咁密 296D 796P直頭一早死左
再講795X 出城真係好差? 佢而家早繁開緊20
同區做埋九龍灣亞皆老街既296C 其實朝早出城客量都唔係多勁多
肯坐巴士既人就係得咁多 佢其實做到同296C同時間開車客量打個和 咪叫好客囉
同埋將軍澳巴士佢個對手係地鐵 你不如諗下有咩方法可以打得贏地鐵? 冇吧
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