[經歷分享/報告]
[客量統計學] 795X 客量分佈及變化
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咁將軍澳保鐵去尖沙咀都耐過辛苦過保鐵去油旺
加上經死叉確實係落尖沙咀最快走線，不過98D都係越做越縮每年減少少
296D上繁直頭12-15變20-25，796P其實開初直落尖東再屈去尖西做哂鐵路吊腳位係受歡迎，不過城巴放棄咗佢地走去同質化去搶296D，呢到又係城巴喺將軍澳其中一個失敗嘅擴張
795X行死叉再屈上去油旺，將軍澳客就自動扣咗你二十分㗎啦，最後機會係油旺搭埋另一區有客嘅做兩水
可惜佢美孚之後走去屈番蘇屋，叫做有得同793跳飛機但嘥哂個油旺特快，搞笑嘅係就算佢地擺哂蘇屋同站仲有112 970都唔見得個班次穩得去邊
同埋，蘇屋旺角特快已經做死過一條202 |
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ben2004 發表於 2025-1-11 12:19
795X 孭緊荔枝角 / 美孚去山谷道短途客既包袱, 真係要搵一條線飛走既, 果條應該係 796P
...
30分鐘一班有乜鬼包伏，下下淨係睇巴士網絡盲點
何文田站搭曬成程落埋車啦 |
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不過想795X客量整體大幅上升
九龍段行法的確要檢討
但有個問題係
793已經劃到靚無可靚
間接封左後門
793沾到油水都係因為九巴HEA市區
就算有版友話不如諗荔枝角道去海達個頭
但填海區堆線都係食緊屎
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多行不義必自斃
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其實唔使諗到咁複雜，重點只係擺蘇屋對比起擺海達，後者任何情況下都一定比起前者做到更多客，就算係雞碎都好
係你講到好似為左分工而可以連有客都唔做。咁而家 795X 有無為左分工而直頭連旺角都唔做？
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fb.com/scientisthk2usa/
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Ricky403 發表於 2025-1-11 20:19
咁將軍澳保鐵去尖沙咀都耐過辛苦過保鐵去油旺
加上經死叉確實係落尖沙咀最快走線，不過98D都係越做越縮每 ...
尖沙咀係返工客少左，唔止將軍澳幾條線，連215X都少左人（以前下繁👏poly 除時要等3班先上到，依家點都有位上）
所以唔係保唔保鐵，當連790都出到客就知根本巴士好有競爭力 |
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我都覺TKO 返工人係少左,
2019年前九展放工好難上98D
再好多年前297 都好難上,
感覺疫情後係有改變
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本帖最後由 Ricky403 於 2025-1-12 00:39 編輯
巴士迷A號 發表於 2025-1-12 00:11
點得出海達一定多過蘇屋呢個結論
估計由蘇屋做死202，填海區養活701推出黎
不過202劣勢係零買餸客，保安道青山道已足夠應付生活所需；701其實中午每班都有十個左右係旺角街市買餸客，始終填海區得領展街市 |
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又唔可以咁講
因為港鐵唔肯全日開北角-康城
要康城居民白白喺調景嶺轉多次車
所以790本身做緊嘅就係一個鐵路大吊腳位
我一直都睇好790客量
但係出旺角太子就無多一次轉車嘅問題
所以康城養得起790，養唔起298X
差之毫釐謬之千里 |
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