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[客量統計學] 795X 客量分佈及變化
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798第一日係星期日（2010-10-10），所謂客似雲來只係新屎坑
之後一段時間，繁時順向上升得好快，但非繁/逆向，養咗好耐先開始多人
我估好多版友都仲記得當時798承接796B，係派緊單層dart仔
非繁中段班次，過咗一段時間先陸續轉雙層，去到2018年，先由20加落15
798係將軍澳巴士發展既里程碑
基本上係地鐵通車後一片灰暗，去到谷底反彈既轉捩點
當時身邊非巴迷都有討論
後來亦攞啲VA出來貼全廣
唔覺得少宣傳
當然我都好同意，條線唔吸引，點宣傳都無用
只係798唔似係一個好既例子
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睇返之前數客數據
唔覺得銘基好多客上，似乎都係一個半個散客而已
我又唔會話好強烈要求
但順走/逆走，打和位喺荔枝角附近
美孚客流失，同深水埗黃金新客，兩者比較
除咗下繁西行兩三班車，我覺得後者會多過前者
至於班次，順走同逆走行車時間差唔多
講到底都係覺得邊個行法多客博到加班 |
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更甚者, 其實將南偶爾都有路跑比賽, 同舉辦機構作宣傳有條咁既線入到起/終點 甚至可以係印定飛for參賽者出入果陣入錢箱, 好似以前轉車站咁
唔一定要ok/7仔，其他商舖都得
但ok/7仔網絡大，傾得掂數，區區都適用，效益最高
至於路跑
參加者來自五湖四海
既然宣傳target主要係將軍澳居民，唔太對得準目標客群
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KU_7002 發表於 2025-1-17 14:08
最重要係根本屎水無可能直接拉線去做荃灣-將軍澳市場
有人一開頭要扮智者，講到自己好熟，但連最基本既地 ...
同690S一樣
就係有人眼紅東面有得加資源
F板個po都有提過
唔擺蘇屋唔係問題
搞得掂長沙灣問題亦都可以向西拉
不過空間唔多
最多比你做無巴士行既貨櫃碼頭路
擺葵芳南
咁樣上下班時間點都執到半車九龍客
反正今時今日果邊都好少塞車
但返返去長沙灣個問題
因為道路網根本改唔到雙向順走 |
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castanopsis 發表於 2025-1-18 09:07
睇返之前數客數據
唔覺得銘基好多客上，似乎都係一個半個散客而已
順走定逆走，我無意見，但唔見得改左順走會令到條線有得加班
但銘基上落客數量絕對無你講到咁少
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若果大角咀多人上落好似仲尷尬回程似乎好難做到「回頭客」
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依家正常都係星期日開線，只要有服務就好少話星期一先開，就算有新屎坑效應明顯都唔止適用於 798 一條
VA76 都講緊係 2014 年嘅事
甚至件事單純係借花獻佛
人地講開線前無咩宣傳你就走去講幾年後嘅事然後話唔覺無宣傳
搞笑
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銘基又唔係多, 只係好慢好慢咁上緊, 同埋未有795X之前, 又真係唔為意行前D去埋奧海城果邊再返黎舊區可以咁行又OK好做~
而如果講客量, 理論上順走係最夾到本身呢帶既客流習慣性, 會易做D既~
反正所謂美孚特快, 其實都係單向返黎既客, 出去既上得795X估計都唔係油尖旺落車吧
去呢D位, 要快有鐵, 要平有6仔, 要密又有位坐仲有102.....
所以我對順走本身都無乜反對, 只係佢同793有共生關係, 就最好呢邊唔好立亂分開兩線, 變左逆走先有部份必要性啫
始終970/X呢單野分完唔見得結果有幾美好
至於黃金客......講真, 就算795X改到順走, 我係果種認為793都有必要踢埋落去欽洲街長沙灣道出去既人黎~
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有時D線呢......唔係對準單一目標客群布有效, 如果係咁你口咁貼車身廣告就得啦
路跑呢D宣傳, 其實個付出好少, 但令區外客合有咁既線出入TKO, 有機會可以回傳返比TKO居民入腦知道原來自己區有條快線......
情況就好似795X初初開線, (當我自誇吧), 唔係我成日office等lift搭lift果陣、同身邊住TKO既同事傾開果陣大大聲討論出面有條咁既巴士線
我夠膽講根本成個EMAX唔會有幾多個人知原來腳底終於有條線出到真空油旺位, 唔使再死等、唔使再長征、唔使再轉車......
慢慢見培養到D同LIFT唔識既人一齊搭車上車, 單靠居民, 佢地唔搭就係唔搭, 但人性好衰好犯賤, 好多野自己接收果陣唔會要, 但唔關事既蛋散係側邊講就會想主動知&試
用當地路跑之類商業活動做咁既宣傳, 要的就是類似的軟性效果~
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純粹係覺得
反正順走逆走打和位接近荔枝角
深水埗應該會多客過美孚
當然宜家睇，下繁確實有班客九展上車美孚落
但拉勻全日應該黃金多客無懸念 |
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樓主
