［食紅鬼2.0］795X延長至荃灣 (愉景新城)，不經長沙灣及蘇屋
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事先聲明，原則上係支持 荃灣-市區 開特快線
城巴角度如果俾佢咁入荃灣，佢都唔會拒絕
但話又說回來
我傾向相信保護網仍然係存在
290E/X本身都係290拆出來既支線
大局計未來中九龍幹線通車，亦有再拆全日快線既可能性
795X睇落好難踩入呢個市場
今時今日，我覺得795X簡簡單單改返做順走，已經好好多
反正長沙灣逆走同順走，時間差距5分鐘內，只係得美孚慢咗
但深水埗潛在客源，無論係793趕走個班，定地鐵新客，都幾肯定多過倒走既客
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1. 龍德街撞238X2. 沙咀道塞車
如果要避荃灣3X+290系，走線上除咗沙咀道外，只能夠用類似934A式走線，出九龍只停綠楊（過到33A可以加荃富街）回程只停荃富街公園
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本帖最後由 kmb71k 於 2025-1-13 00:11 編輯
795X而家長沙灣同美孚走線就肯定想為呢兩個地方提速+吸客
如果美孚一路碌到加士居道
對於長沙灣同美孚嚟講實在有點兒趕客
而家走線對於美孚嚟講個觀感會好好多
仲有一條長沙灣道
繁忙時間肯定5分鐘行唔完
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 deal5354 於 2025-1-13 10:13 編輯
方案有幾個問題:
1. 愉景新城冇位再放新線
2. 荃灣路﹑沙咀道簡唔中都會塞車, 拉去荃灣最少係現有795X 加多2架車先夠做
3. 290系﹑238X﹑234X保護網
4. 長沙灣道棄之不顧
5. 793與795X冇得再跳飛機去穩定班次 |
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根本隧道版290, 就係應該係796B直行龍翔道去葵芳荃灣版
795X不如好似934A咁行仲好. |
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gu9434@24 發表於 2025-1-12 18:12
參考時間: 交通正常下
795X蘇屋開8分鐘後到美孚
返蘇屋仲快 因為興華街都係順燈
城巴ETA出名進取日中都要畀到10-11分鐘
況且都係無客先做得到呢個速度
但再加埋跑西廊入去美孚段路，就15分鐘起跳
你話唔係咁阻時間，但前提又係要無客上落
咁真係就算要保留同793跳飛機，學202咁行衝番上蘇屋算數啦
甚至而家城新都合併咗，專營權三係咪仲要同專營權一甚至二分得咁開呢，如果可以改同E21系互跳擺維港灣都得
個人睇法其實做美荔都唔湯唔水
日中一車先得10-15個仲有部分係油旺上車
做荃灣起碼收入上幫到多啲手 |
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不過講光環有時都未必生效
是但舉D例
20A 608無情講
唔到數就落25-30
之後都唔見得可以脫離25-30
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2025-1-13 18:16
不過講光環有時都未必生效
是但舉D例
20A 608無情講
光環講緊改線🤣
城巴改線好少可聽到海庭ban或者因小巴九巴反對直接ban
56A全日咁大爭議海庭都畀佢56做日中56A做兩繁
換轉九巴小巴又真係無呢啲自由改線拉線光環
當然九巴本身除咗41改快 68X拆線 934全日呢啲少數例子外都佛系，ban咗就縮沙 |
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deal5354 發表於 2025-1-13 10:11
方案有幾個問題:
1. 愉景新城冇位再放新線
逐點回應下
1. 795X班次唔會好密，其實同930X同坑個人睇無太大問題，tup車可以射去西站，甚至將來荃灣站，當然如果930X條坑長期泊滿車，去西站都係一個可行選項，雖然做唔到愉景新城荃景花園客源會細咗啲
2. 沙咀道塞車的確星期六日可能係一個問題，但日中加一車西行畀多20分鐘跑，點都夠殺，無需去到加兩車咁誇張，尤其當死叉都預見會越來越唔塞嘅情況下 (當然觀感始終唔容易扭轉，或者需要等死叉開始穩定得塞得少嗰陣投放更多有關行車時間宣傳)
3. 保護網都係視乎究竟係畀緊站位定大區，但由於290系屬於路線專營權，個人傾向相信保護網只限站位；同樣有934先例可見30X 234X 238X保護網亦只限站位，而當年城巴設計930X嗰時已經避開絕大部分九巴站位，最多都係東行龍德街因為有238P而唔畀停，但工廠區客可以去馬頭壩道搭，影響不大
4. 因為觀察荔枝角站同興華街一帶全日客量佔比實在好細，就算唔講鐵落紅磡油旺都有替代 (30X)，甚至翻將軍澳海庭可以拋個214>290X出黎，只係城巴想唔想繼續做佢地嘅問題
5. 793都自身難保，靠793 970不如靠非繁班次穩如磐石嘅930 930X |
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ATENU135 發表於 2025-1-13 00:06
1. 龍德街撞238X2. 沙咀道塞車
如果要避荃灣3X+290系，走線上除咗沙咀道外，只能夠用類似934A式走線，出九 ...
795X始終跑緊西廊，西行停唔停得龍德街可以拗下數
東行假如九巴拎238P黎反對的確可以飛，反正仲有馬頭壩道個站 |
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