呢層只可以怪政府三隧分流毫無遠見
一早講過，製造三隧齊塞之前，要建立類似屯公個類大型既巴士專線先
但政府無做，結果攬炒
不過老實講，我一向覺得
933/989最大potential既，係港島人入新界，而唔係新界人出港島
呢啲時段/方向，塞極有限
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呢兩條逆向絕對係可以考慮下做
但架989就可能要提速，甚至理想D就係做齊石門+火炭工業區(會唔會行東隧好D?)
933的話應該要拉去愉景，唔係做唔到大涌道個邊D工業區
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-2-4 09:56 編輯
933逆向跟住290掃，然後入愉城
應該係比較穩陣既做法？
至於989，石門有682/680
反而諗下有無得大力宣傳970/X轉乘，攞埋西區/薄扶林客
不過城巴向來唔係好識玩轉乘概念
九巴有時太爽手，但城巴就掉轉有啲寒酸 |
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果啲救命稻草理論, 就係買咗月票唔想另外比車錢, 普通人除咗隧道/公路轉車站都唔會同你去路邊等287.
你駁鐵, 287 係邊間公司做都係一樣, 就好似78A咁, 過成條橋先轉倒270A 270B,去華明都叫合理.
仲有偏幫理論, 無視兩間公司既差距, 一味話唔公平, 但無視中標都冇著數既局面, 再可以R倒條287既物體都話救命用, 真係唔需要再討論. |
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932gz6061 發表於 2025-2-3 23:11
唔好將D野搞埋一碟先
你第一段個含意都仲係跟番地方專營權，咁係咪613南行港島唔應該比人上車?你話係就 ...
其實78A同其他JB線都係各有各做，唔搭78A咪搭其他線駁鐵，唔等如會死等半個鐘起跳嘅JB線喎
可以話分餅方法有問題，但78A客路同其他線完全唔同 |
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其實 987 我諗係為將來再加班鋪路
989 986 完全不成氣候，989 仲要捱住比東鐵打
不過問題係沙田區內沿路都無工商區
仲要同自家 682B 982C 爭
街街都有太古坊既車好難做得大
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987呢個行法基本上係冇人理佢
佢想加車燒唔係唔得，唔好學人claim +9.5%先囉
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987唔係錯
但唔會係而家, 特別中灣繞咁塞法仲要推一堆車行西隧送死
而家車就倒完, 客又無明顯上升
一到星期五個個都要出街有班次可以吉車遊街
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