翠屏沙市
只要唔係斬哂89同89X就冇問題
因為沙市同沙火算係「合理替代」
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89本身就有班流水，只係九巴唔想做減班逼走曬。之前有人提過89流水多2蚊客，實際收益唔多所以九巴唔想做。
另外大家好似忽略咗觀塘<>龍翔道都有班流水，要郁89就要補返呢啲流水位。
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castanopsis 發表於 2025-2-11 09:24
我估大家都會有初步共識
無論中間經歷幾多個step（包括宜家AB走線既88X），有無短期政治阻力都好
慈沙 + ...
認同將 89 縮短上慈雲山，88X 全面分拆做沙市 <> 觀塘道特快嘅方向；
唯一一點，個人認為藍田山、油塘 <> 沙田線可以考慮去駿景園，
提供樂景街 <> 大隧轉車站嘅直車，順手吞併半條 88K 似乎仲好。 |
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JX9097 發表於 2025-2-9 23:33
89X就係為咗城河東而開......
擺沙田站某程度上都只係富豪冇位泊
可能有些版友不知道89X係89A的大老山版本。
89 沙市瀝源禾輋
89A 秦石乙明第一城威爾斯，91年拆線80X和89X
89B 秦石乙明博康沙田圍
昔日89A獅隧後經第一城往圓州角，大老山隧道通車後89A變89X，往沙田方向順時針變逆時針，維持圓州角做總站就服務唔到大涌橋路，沿途又冇合適總站就索性拉去沙田站食埋一城至沙田站駁火車兼流水。 |
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無意思，
89X 去到沙田站慢 89 足足 10 分鐘，根本行咩隧係零關係。
站位更加係笑話黎，本身牛頭角站咪又係牛頭角道出入。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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dennis28a 發表於 2025-2-11 15:46
無意思，
89X 去到沙田站慢 89 足足 10 分鐘，根本行咩隧係零關係。
無意思，
沙廠職工無理由唔知89X多年以來一直係流水，做沙田市中心至城河東、城河東至東九龍兩段客
流水線拎頭尾嚟講，等同於話1A秀茂坪去尖沙咀慢，所以九龍城旺角都係負累一樣 |
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本帖最後由 edisonlum19 於 2025-2-11 20:31 編輯
最大問題係運輸處好難批村巴改線...同埋對第一城來講61R尤其回程快89X 10分鐘左右，20分鐘班同89X唔差太多
同意沙田其實應該揾條線入九商/觀商，谷密少少做大隧轉車未必冇得做
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如果唔係沙火至園汌角/雞寮至牛池灣之間流水累死的話現時89X,89B,80X變化返做89A獅隧年代個15部車行收$8.1咪算了.(好過現時89,89B,89X,80X大家海軍鬥水兵)
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-11 23:33 編輯
edisonlum19 發表於 2025-2-11 20:30
最大問題係運輸處好難批村巴改線...同埋對第一城來講61R尤其回程快89X 10分鐘左右，20分鐘班同89X唔差太多 ...
本身都有x89d,80a同埋存在感極低嘅74 A，而家仲多咗架T80。其實我喺優化城河東個post度有提議過將89繁忙時段鑽石山之後改行九商，非繁照舊繼續行牛頭角道，好過俾而家88/88x隨着沿線（安達臣石礦場度火炭）發展越做越大將89瓜分，更何況而家沙市出東九除咗九龍灣觀塘市中心之外有齊晒油塘藍田山安達臣，就得返九商同慈雲山，不過版友jx9097就覺得九巴未必肯制，因為一般入九商要收附加費 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2025-2-11 23:59 編輯
我諗作為一個有常識同有智商既長年沙市或東九龍居民，
應該好清楚係十幾年前，89X 仲係月華街時代，
個陣非繁係沙火等 89X 排隊係企滿成條欄杆，多客要屈個彎仔繼續排。
畢竟講緊當年沙火有一班忠實東九龍客仔，真係明知 89X 兜，
因為夠密同埋轉乘優惠，都會仲搭 89X 沙火往返東九龍。
如果唔係點都咁多人講 89X 當年真係出到客去支持假日個位數班次？
因為 89X 沙火都幾靠東九龍長途客，而非膚淺地覺得佢只靠流水過活。
事過境遷，89X 總站連觀塘站都唔係年代，當年光輝都消失得 7788。
當然，兩鐵合併拆閘機先係 89X 衰落既開端。
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惡意回復是不道德的行為。
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