B1 埋轉乘從來唔止得出市區先用。
有唔少人搭完 B1 再跳洪元天線，行都唔想行，
又或者最上元朗特出去跳車，好過死等架天水圍車。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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joechau123 發表於 2025-2-18 00:25
就算北環線開咗，有邊個真係會一程車唔坐，走去轉幾次？仲有車費都Double咗
所以我覺得北環線都不會足以 ...
咪係，北環仲要轉兩次，而且天北仲要駁多程，不如B1試下天水圍直出仲好 |
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本帖最後由 lsc04d11 於 2025-2-18 08:50 編輯
duncan827 發表於 2025-2-17 23:02
B1堆轉乘真係好懷疑除左巴迷 到底有幾多人用 我自己試過B1轉268X 程268X已經算係博得好順 10分鐘內有車 但 ...
你望下小紅書先再講啦.......
宜家興窮遊呀
真係唔介意俾錢旅遊嘅 分分鐘搭高鐵落西九龍站 仲方便過經福田口岸搭鐵搭巴
大把人願意搭268X 行去海港城添呀
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西記West 發表於 2025-2-17 22:23
B1將來只會慢慢沒落
而家唔畀定多線金蛋線遲早出事
所以九巴開始心急想投到北區至深圳灣吧 |
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其實九巴投左都唔會比佢,當時城巴一條口岸線都無,運吉又唔會比同一間公司玩哂全部口岸線
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dennis28a 發表於 2025-2-18 01:15
如果「過境額外費」減價，東鐵同馬鐵本地服務會加價。
更何況，蓮塘開左，東鐵江湖地位係咪動搖到減價先 ...
北環線通咗，我估玩大陸果套里程收費，無理由元朗出發到羅湖落馬洲收成幾廿蚊，新界東西價錢大洗牌統一價（順勢解決市區線短貴長平） |
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揀皇崗出關都係想快同舒服啲出到市區,停站愈多愈無優勢,唔會夠灣仔線爭 |
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MTR 根本一早要處理收費表的問題﹐只係而家對MTR有利﹐又無迫切性去處理。
北環線開通﹐的確係一個大時機去做改革﹐以行車里數去做收費標準。
只是﹐到時有幾多路程真係有得減(唔計受惠北環線的車程, eg. 上水<>元朗)﹐又有幾多路程最終係加價?
至於2個邊境站﹐我會傾向維持較高的收費﹐補貼本地線的車費。
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k20031103 發表於 2025-2-18 08:54
其實九巴投左都唔會比佢,當時城巴一條口岸線都無,運吉又唔會比同一間公司玩哂全部口岸線
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用B線計依家九巴2條，城巴4條，嶼巴3條 |
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