本帖最後由 Ricky403 於 2025-2-18 09:56 編輯
duncan827 發表於 2025-2-17 23:02
B1堆轉乘真係好懷疑除左巴迷 到底有幾多人用 我自己試過B1轉268X 程268X已經算係博得好順 10分鐘內有車 但 ...
正常路況下B1上車到268X太子旺角落車計60分鐘左右搞得掂
B1轉268X平價轉乘上咗小紅書幾世耐，無人知呢個轉乘268X假日下晝點頂到閘？ |
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k20031103 發表於 2025-2-18 09:01
揀皇崗出關都係想快同舒服啲出到市區,停站愈多愈無優勢,唔會夠灣仔線爭
或者到時再重組 976/976A？
1：976 延伸為新皇崗 - 小西灣，提供類似 B8 的半全日服務，取消行經凹頭（提供東區至口岸直車，東區沒有跑狗，與港島路線提供 B3X 模式 BBI）
2：976A 改為繁時單向四班，路線維持不變（以服務沿途鄉民出港島為主） |
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le914 發表於 2025-2-17 23:30
留意到最近B1晚上返元朗嘅班次吉左唔少，唔少係窗口位未坐滿，連帶B1車海都少左車。
B1其實真係去元朗專用 ...
B1本身都應付唔到星期日晚個落馬洲個客量
深圳灣未通地鐵前每個星期都要停扶手電梯同分批放客
近南山嗰邊嘅客分流去B2系 B3系某程度上好事黎
至於去屯元天以外嘅地方
始終B1有轉乘優惠
成班荃葵青正價客都仲係傾向用B1
北上始終就係為咗平
九龍港島其實想快嘅直頭上東鐵綫啦
呢班人一直都唔係B1客源 |
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Toz 發表於 2025-2-18 00:59
睇初步設計，巴士落車，上一次扶手電梯，包埋過關行200米，落一到兩次扶手電梯，就到7號線
B1衰就衰在肯 ...
MTR條東鐵綫出車率高過其他線咁多
夜晚都仲出緊70%+車隊
而家佢過境再咬多10%-20%都唔過分
北環綫？通得車黎都唔知咩環境了 |
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Ricky403 發表於 2025-2-18 10:13
B1本身都應付唔到星期日晚個落馬洲個客量
深圳灣未通地鐵前每個星期都要停扶手電梯同分批放客
近南山嗰邊 ...
九龍去咗277E度啦 |
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Toz 發表於 2025-2-18 01:09
無B線東鐵都唔會夠跑狗爭，跑狗去新皇崗同東鐵去落馬洲／羅湖價錢差唔多，但更快更舒服
宜家睇跑狗過關轉 ...
跑狗個清客能力......
經歷過除夕嘅人都怕咗佢地
跑狗 B線同東鐵綫唔會做到惡性競爭
大家服務性質差太遠 |
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本帖最後由 08x200-201 於 2025-2-18 10:28 編輯
如果按照你的idea，最大的阻力估計在票價上（976收唔到A12個價錢，屎水肯定沒心機去做，除非把976列入邊境服務類別先得）
況且如果唔係硬要皇崗、福田過關的情況下，目前682+B8就能直達口岸
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本帖最後由 GM 於 2025-2-18 11:49 編輯
一般但識搭會搭
星期六 日 早上20分鐘一班不經聯和墟總站特快
粉火一定上到同有位坐
B7 等3-4班 貼錢買難受之選
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常備TCU 出行唔洗怕
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Ricky403 發表於 2025-2-18 10:24
跑狗個清客能力......
經歷過除夕嘅人都怕咗佢地
跑狗 B線同東鐵綫唔會做到惡性競爭
跑狗冇企位，最多66座
點同一架雙層巴士載客量比
好人混淆跑狗同B線嘅角色
跑狗係屬於私營性質，真係for旅遊/接待遊客
B線係屬於公共服務，乜嘢人都會坐
東鐵線係骨幹鐵路線，唔止做過境
三個角色情理上冇衝突 |
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