舉例說九巴72兩個方向
即使行咗逾半路程都收全費
假設佢沙田區上車乘餘下路程
有分段,可預視到收入跌而減班
再者,未有兩蚊車之前
一直都有討論過海線過隧道後
分段收費仍遠高於同範圍短途線
而巴士公司表明係想加快回車
期望有啲人嫌貴嘅等候較便宜路線 |
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最實際係將跨區線限制跨區前只准上車, 跨區後只准落車,
但係事實上會有很多盲點而變得不可能 |
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仲有98D,296D過咗將隧之後應該減到$8.6同215X/13X同價，入將軍澳方向，寶達轉車站同將轉都要加返回水機，坐98C,98D，296D收返九龍價
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你引用的回文﹐係針對以下一句作回應 :
（要落車啪卡分段影響上落車效率，增加上落車時間，除非好似九記搞回水機）
我無講過乘客/政府唔會慳到錢﹐行車時間唔會增長。
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kei_hk 發表於 2025-2-27 12:23
我針對這一句的
既然你想落車確認去處理短車的車費問題﹐即係同時攪埋長車的乘客﹐佢地又要落車去做確認 ...
政府個目標係慳錢，唔係方便市民 |
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kitarolo 發表於 2025-2-27 12:25
舉例說九巴72兩個方向
即使行咗逾半路程都收全費
假設佢沙田區上車乘餘下路程
而家政府咪就係反對咁做 |
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其實係要教育一下兩蚊客落車後要拍卡，
否則設立幾多分段都真係毫無用處的。
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你有你可愛，我有我好笑。
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以觀塘區為例
油塘往藍田 216M $4
88X $7.4
603 $7.5 / $6.1
個人認為應先檢討增加長途線開出後尚餘5公里內到達總站的路段分段收費。 |
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