呢類線咁減有個根本性問題...
一來等25分鐘搭10分鐘真係吹漲既, 呢點大家都應該明
如果呢條係X42C, 等耐d時間但特快同長途, 都會係合理
但44M 既距離咁短, 要客等到呢個時間, 有d難入口
二來佢真係獨市, 而日中其實冇想像中少客到咁, 青衣山下拉長左之後多左流水, 智芳街葵興站都一樣有隊排
過完橋都仲話有33A 43上山, 但成個山下得呢一條線出葵涌一大區, 開20太唔理想
你以為係九龍條3M 比3D車海打低咩...
當然, 我好明白, 山下連88 88B 小巴都養唔起, 小巴都少客到開15-20, 同413 相差不遠, 甚或疏車既413仲好客
長安就剩低天價407, 同半邊E32 (青衣中仲要得10-4有車..)
宏福自己有88D唔大講, 88D 都只係擦邊做埋, 不是主菜
但老老實實, 我覺得好有空間去一次過整合一下山下去葵涌既路線, 不論小巴巴士都好
舉兩個例子
1. 巴士黎講, 如果44M真係去到咁「少客」(睇你標準響邊), 要守得住條線而加經青富苑來回, 加3-5分鐘, 未去到不能接受
呢個說法係基於九巴唔想平既43M入去執客, 同時43 43A 再冇咁多空間去處理
當然前提係非繁要做得番15啦, 講真都不過係加多架車執客咁解
2. 小巴黎講, 88 88B 早五年就已經要合併一線行哂, 繁時先拆線做, 唔係既話非繁只係等死
同埋應該直接合併做一條循環線處理哂, 唔需要響站頭瘋狂等客, 等到44M都走埋都未開車
反正就係慳車慳成本, 乘客亦慳左等車時間, 不過呢到唔寫太長
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