當屎水都計劃提出A17要再縮班甚至取消就知道根本它唔想調資源做返A17啦.(反正個3-4架車都會還返去A10,A12到)
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問題出喺一村一線度
放個市區候機樓, 然後2 - 3 站去機場
絕對好過咁樣兜到不倫不類
A10為例, 香港仔一站, 西環一站, 然後直去機場
車程有預算之餘又快D, 絕對有競爭力
有客搭, 回車快, 班次又可以密D
鴨脷洲咪落香港仔坐
而家A線定價真係太貴, 3 4個人貴少少都坐的士
定線又分分鐘慢過主線 - A10 vs 90B (利東置富)
A23咁, 志蓮坐過1次見鬼都怕黑,
架車至九龍塘見到同站既人全部都唔上等E22就已經知byebye....
鑽石山, 黃大仙, 直去機場咪算囉
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理性討論＋互相尊重
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本帖最後由 AtrHenu 於 2025-3-9 19:26 編輯
若果A10瑪麗醫院前跟90B(利東版)行法後果華置富堆人又嘈話點解路過邨口但唔入埋去呢??
btw,我覺得黃鬼紅車部的最好揾的A11,A21,A29可以試驗下對家大快活龍LWB的A31,A43一樣只停最大站而細站就俾其他線處理.
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其實A10想快咪學當年新巴的X49一樣香港仔後只停華富道,置富商場,薄扶林村(伯大尼),瑪麗轉車站經返摩星嶺道直落去西寧街之後停返沿途各站.
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如果剩係停大站然後又要駁多程車
點解唔坐機鐵 / 駁 A11？
A10 係唔快，但唔入村，唔係一程過，更加諗唔到有咩理由搭
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建議改做E17，兜東涌、後勤，增加客源，之後照兜港珠澳 |
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沿線住宅區有幾多後勤...呢啲區份連A線都做唔住嘅話都唔使諗E線
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E22A、E34（A/B)、E41沿線都係住宅區，都係有E先
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A17個情況似足長勝第一代的A33一樣,只不過屯門和跑馬地+黃竹坑情況不同的就係前者人口強烈後來可以玩到半日E仔但後者高尚住宅區兼少數人去赤鱲角.
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最好學以前的X49一樣條走線不變但只停部分車站(如:海怡商場,西邨總站,利東街市,香港仔總站,華置富商場,伯大尼,瑪麗轉車站,西市街,士美菲路,石塘咀街市,寶翠園,山道,水街)呢D大站.
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