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petershum0711 發表於 2025-3-19 09:12
甘太可惜啦，無預計更遠。

東鐵過海路段終極設計係講緊可以行到29-32tphpd @ 10卡，但今時今日只係行緊22-23tphpd @ 9卡，所以有排都未需要考慮5HC住。

petershum0711 發表於 2025-3-19 09:12
甘太可惜啦，無預計更遠。

你想預計到幾遠？
如果有人話預計到50年後嘅需求，你信唔信？

ArnoldC 發表於 2025-3-20 00:22
你想預計到幾遠？
如果有人話預計到50年後嘅需求，你信唔信？

咁唔留後路係太可惜。

ArnoldC 發表於 2025-3-20 00:22
你想預計到幾遠？
如果有人話預計到50年後嘅需求，你信唔信？

依家鐵路過海客量先叫做追平2019年多少少不過睇大圖畫政府應該都係重心擺北都
咁最正治正確係起中鐵線

petershum0711 發表於 2025-3-20 08:40
咁唔留後路係太可惜。

恐怕在座各位有生之年都見唔到有需要延長，有咩可惜？
衰啲講就算有需要咪重建過

petershum0711 發表於 2025-3-20 08:40
咁唔留後路係太可惜。

支持你在日後的基建向政府注資﹐為所有基建做晒所有預留空間/位置﹐以待日後再發展之用。

petershum0711 發表於 2025-3-20 08:40
咁唔留後路係太可惜。

（幾乎肯定）唔會用到嘅時候留嚟做乜？

起預留都要錢同額外時間㗎，當年當務之急都係救咗黃埔同家維邨嗰帶交通先

Ricky403 發表於 2025-3-20 15:52
起預留都要錢同額外時間㗎，當年當務之急都係救咗黃埔同家維邨嗰帶交通先 ...

所謂當務之急﹐又唔差在用多少少時間/錢去處理額外預留發展空間的。
單是落手落腳地盤工程﹐都以幾年去計。
用多幾個月去做研究及設計走線﹐真係影響好細。


反而﹐更加應該花心思在前期工程之上。
用理據去確立是否需要預留日後發展﹐不同的走線效益﹐得出最理想及最合成本效益的結論。
用此結論去設計最終的方案出來。


前文已經有人提及﹐沙中線計劃已經講出未來十多廿年都未達容量上限。
明顯已經沒有需要有預留過海的需要。

至於當初有無想過繼續伸延去啟德一帶﹐我就唔清楚了。
但去東九龍方向延長﹐就未必會用現時黃埔站的走線。

在明顯沒有未來的伸延需求﹐自然唔需要預留日後發展。

JX9097 發表於 2025-3-20 14:40
（幾乎肯定）唔會用到嘅時候留嚟做乜？

預留得太長遠都係無用
時間過得太耐預留左都係用唔返
唔好講鑽石山站40年
近代少少錦上路站都係