本帖最後由 GD1570 於 2025-4-8 15:58 編輯
如果係差唔多嘅話我相信揀搭巴士嘅智佔多數，起碼唔駛局限只搭一種交通工具。
況且，屯馬綫月票要轉車先去到荔枝角、長沙灣及深水埗，但50P唔需要。
無50P嘅時間亦可以轉搭返67X，方便/靈活度大大提升。
依個亦係點解長荔深客唔多買九巴月票嘅原因。
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GD1570 發表於 2025-4-8 15:56
如果係差唔多嘅話我相信揀搭巴士嘅智佔多數，起碼唔駛局限只搭一種交通工具。
況且，屯馬綫月票要轉車先去 ...
兆康自己有西鐵站唔使駁輕鐵加67系長期兜路落跑道已經養成曬搭西鐵習慣，唔同屯門其他區
67X回程去到兆康已經好少人落，落嘅仲要唔少係區內客
美孚雖然要行，西鐵雖然要企，但穩定地35分鐘左右完事，但67X唔好彩隨時過1個鐘，50P最多咪快多10分鐘。會有兆康特登搭嘅但實在太少太少，都係西鐵見，西鐵先係多數，如果紅橋屯市兩繁唔塞就好搭好多。 |
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本帖最後由 GD1570 於 2025-4-8 16:46 編輯
67系兆康少人係因為漫遊，基本上有咗西鐵/屯馬綫後已經拎走咗唔少人。
但自從有咗50及55後，可以好簡單喺紅橋站望一望，其實有一班本身搭鐵嘅人係轉投返落巴士，
原因係鐵要轉車，加上人多，搭乘感唔好。就算有月票，佢哋都揀返巴士。
當然，兩者各有長短處，我只係覺得開得得成50P，唔係拉唔到班兆康客返嚟。
正如當初都好多人話50無客無客，到現在又係咪真係無客呢？
(當然我講緊係54區及兆康<>九龍依段啦，唔計紅橋轉乘客。)
紅橋屯市塞車已經係舊聞，但仍然都有一班客會肯上50/55以致63X或68A，
其實不無原因。
鐵嘅搭乘感真係一般過一般，尤其係繁忙時間，只係可以話無得揀先會選搭。
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GD1570 發表於 2025-4-8 16:44
67系兆康少人係因為漫遊，基本上有咗西鐵/屯馬綫後已經拎走咗唔少人。
但自從有咗50及55後，可以好簡單喺 ...
紅橋望50/55咪大部分望返菁田和田嘅客
咁都入兆康數？
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本帖最後由 GD1570 於 2025-4-8 16:53 編輯
先數吓有幾多人係喺兆康路上落客先
然後點解依班人會唔搭67系/屯馬綫呢？
我都係嗰句：我無話好多，但直車對於兆康客嚟講真係有優勢...
雖然，50/55服務嘅兆康區域唔算太大，亦可以話只係1/3個兆康苑，
但都有捧場客，總有佢嘅原因。(我唔計欣田啦！)
當然，菁和田一定係佔最多的。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-8 18:59 編輯
50/55去嘅市區目的地已經好唔同，主要係鐵路同傳統X線相當弱嘅地點正如258P/960S兆康站都有唔少兆康客上
同屯馬美孚只係搭多一個地鐵站去荔枝角站好唔同
唔代表到啲乜
搭得50P返五日加多40幾蚊已經夠屯馬月票，出幾次市中心或一兩次市區已經喺返度
最緊要係兆康站上落唔使再轉輕鐵
兆康苑/兆康站，應該係全屯門區最保鐵去深長荔，沒有之一。屯門好少人買鐵月票去深長荔，兆康係例外地最多嗰個仲佔大部分。
連屯門站附近都有服務水平唔錯又差唔多直上公路嘅58X
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50 未必能抽走而家同 795X 分段價一去一返特快線
但如果 50P 直出荔枝角站/ 長沙灣廣場直達屯轉 / 新墟街市都唔錯
慳返 2 分鐘
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其實 795X 本身有雙向分段，出市區減返價就可以抽走 50，更何況 RPP 填補償，仲有對家 63X，根本唔需要擔心。
反而 50 回程停奧運站搵客可能仲好過美孚，Novo Land 應該有唔少人返滙豐中銀。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 lsc04d11 於 2025-4-9 08:04 編輯
屯馬綫嘅月票 搭去荔枝角／長沙灣／深水埗站都要俾75折駁腳費 有冇計清楚先？
而且 美孚去荔枝角站係就係搭多一個站 但仲有轉綫路程要行呢…
有時倒番轉大把客搭X車然後去荔枝角站落地底添
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本帖最後由 andy92 於 2025-4-9 09:23 編輯
匯豐中銀係好多人住大西北
但大部份都買哂屯馬月票
下路客就會搭 140M 青衣轉鐵 / 黃金海岸邨巴
50, 63X, 268X, 269X 全部都有回無去
返工無人咁得閒旺角再駁車返去，慢太多
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