當年馬鐵車果陣，九鐵已經將沙中線拆做屯馬同東鐵過海。
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SE7378 發表於 2025-4-24 12:55
多謝師兄讚賞。當初構思呢個 49X 分拆方案主要有以下幾個目的：
1、加快小瀝源 沙市、城隧轉車站、荃灣 ...
48X本身回程就行青山公路
加上大涌橋可以返去愉景新城、沙咀道可以行前啲有36
城隧網絡同梨木樹唔完美但大致包曬
阻力唔應該太大
不過細節位真係落地先講
而家仲係FF |
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由原本白石角直出九龍變成碌晒成條河東先至到九龍
白石角段應該會載空
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以上回應，是否可行？是否合適？
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唔反對81C 拉入白石角果段, 雖然個建議唔係個個入到口, 實有人答你272X 快咁多倍etc...
不過注意806A/B都有份做緊一部分, 有機會唔肯放行 (雖然富豪打後全部都係盲點)
同埋要考慮既係, 當初點解唔用貴價82C +石門BBI去處理呢個需求呢, 里數又短好多, 又收得貴一貴
到呢刻為止, 大學站去威記/石門一帶都係慘過乞, 一係就807A恆安站上屯馬, 一係就火車轉屯馬, 都係唔太合理
白石角就有條貴一貴既806A同806B食住, 叫做好少少
再者, 拉落白石角咁入, 隨時要再加車, 咁就更尷尬
我自己睇, 唔認同既方法就係87D做烏溪沙>富安>第一城>上公路, 雖然講實話, 未必真係好慢, 但觀感上唔算好好, 加上咁既組合開到咩班次, 真係唔敢講
疏既話, 烏溪沙冇誇因轉會, 密既就唔夠客
87C 拉入去跟40X咁遊一圈馬鞍山就出太子, 係最能保證有密車 (12分內) 同埋最平衡到行車時間既方法
87D 入77區係可以, 善用埋頌安做總站, 一開車就錦鞍+欣安+錦泰+富安, 之後照舊都無不可, 擺馬市就要加雙分
81C 其實係可以考慮駿洋/山尾街 (有冇位係後話), 呢一帶不嬲出九龍都冇咩選擇, 正常亦好難280X轉286/287, 觀念唔算特別好, 北行轉280X一走車就gg
反正就係做埋火炭去河東既流水 (特快版81K?), 車又減到一兩架, 開番齊頭20分一班都執得番d客
(黑暗版本, 唔洗太認真)
如果九巴真心想煮死沙田既線, 仲有一個玩法, 幾大反對聲音就大家自行想像
87C 87D 同上
81C直接取消/只保留6pm-11pm 北行去到富豪完事
281A (不理反對聲音) 直接加停富豪麗豪同田園閣先上公路, 取代81C
287X 加少量班次包辦81C 大圍同沙田圍既手尾
85A 停埋秦石新翠先上路, 用獅隧BBI執埋81C窩打老道既手尾
到時81C 斬出黎既車...... 哈哈
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ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-24 15:40
48X本身回程就行青山公路
加上大涌橋可以返去愉景新城、沙咀道可以行前啲有36
城隧網絡同梨木樹唔完美但 ...
都係，滿樂大廈同大河道班客可以行去戴麟趾診所搭 36。
題外話：除咗小瀝源同青衣，荃灣西約 <> 城隧轉車站都應該加快，
但相比 48P 全日，個人更屬意 46S（46A）提升全日，
拉入灣景花園，改行大河道北，唔經蕙荃路及眾安街；
去程如心廣場後調頭，經沙咀道同大涌道出青山公路。 |
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kmb71k 發表於 2025-4-24 22:20
由原本白石角直出九龍變成碌晒成條河東先至到九龍
白石角段應該會載空
但白石角直出，全日嚟計都唔係幾夠客，81C 入起碼可做多一批河東流水。
不過 81C 唔入白石角，就咁縮去碩門邨都無乜所謂。 |
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GZ4031 發表於 2025-4-24 23:16
唔反對81C 拉入白石角果段, 雖然個建議唔係個個入到口, 實有人答你272X 快咁多倍etc...
不過注意806A/B都 ...
純探討：如果 81C 拉入駿洋邨，有無可能叫佢上埋穗禾苑，同 280X 半合併？ |
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本帖最後由 ate214 於 2025-4-25 11:03 編輯
火炭同源禾路得返A46全日上青沙
行返81C(河東)即係削埋源禾路出市區
合乜野 |
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SE7378 發表於 2025-4-24 13:15
81C 改去白石角，個人認為最大好處係可即時將 271B 還原返做 271。
不過有版友講到縮 81C 入火炭，或者會 ...
81C 平過 271B $2，又變左大埔區，九巴都唔會擺到去白石角，過河的話最遠只會擺科學園，咁又冇乜意思。火炭有 280X 全面重疊尖沙咀更加唔合理。
沙田盤數爛，點睇都應該節流多過開源，87C 半全日兼同 87D 時段性分家可能已經係終極方案，81C 由得佢擺爛，佛系做河東加 77 區咪算，重組規模又細啲，87C 87D 半全日拆線想開源仲有機會做埋烏溪沙白石生意，論潛力亦都大過白石角或者 77 區，81C 根本就係另一條百搭線 87B，又有河東流水，又有市區窩打老道流水，77 區就係新田圍，公路邊有 87C 錦駿苑站，錦泰實際富安花園落車行返去都近，變左入區線，尤其回程就唔吸引。 |
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