本帖最後由 tonyng 於 2025-4-17 02:07 編輯
雖則我認為東鐵行 0.8 brake rate 緊表時段比LAR更有「爽快感」。
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本帖最後由 deal5354 於 2025-4-16 21:26 編輯
要搞急行/特快通勤列車, 除左有足夠既待避設施, 仲要睇成條線d 車站既人流係唔係唔平均。以JR阪和線為例, 關空/紀州路快速由天王寺站到日根野站之間都主要只停市中心、人流較多或轉車站, 其他只有普通/區間快速列車停靠既車站人流少一半有多。
但香港就車站人流相對平均, 寧願要頻密班次都唔搞急行。就連東日本中央線係早繁東京方向除左5班通勤特快列車, 其餘都係停站最多既快速。通勤特快列車雖然比快速飛左15個站 (由高尾至東京合共24個站), 但整體行車時間只比快速快7分鐘, 原因係中央線太頻密 + 三鷹站以東既車站大部分都冇待避設施 (只有中野及新宿站有, 但新宿站需要處理大量人流, 所以列車必停), 列車在該路段要慢行 |
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本帖最後由 tonyng 於 2025-4-16 18:52 編輯
同意，其實東涌線、東鐵及西鐵(屯馬線西段)已經相當於日本大手私鐵的特急或快速急行。
東涌線 東涌西至香港 32.1km / 32分鐘 = 60km/h (w/TCE & OYB)
屯馬線 屯門 至紅磡 35.3km / 37分鐘 = 57km/h (w/o HSK)
東鐵線 落馬洲至金鐘 41.4km / 45分鐘 = 55km/h
小田原線 快速急行 本厚木至新宿 45.4km / 48分鐘 = 57km/h
東横線 特急/F-liner 横浜至渋谷 24.1km / 27分鐘 = 54km/h
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北角站一站直達會展算唔算係? 如果北港島綫終於肯上馬同埋飛走銅鑼灣北嘅話 |
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整得飛站快車永遠唔係為佐搭客嘅“快”感，
而係好實際地用最少嘅車同資源載最多嘅客。
樓上講佐好多現實上嘅限制。
不如試諗下，坐正快車就爽啫，慢車要待避/快車跟住慢車尾呢度都有人嘈。
以香港幾條線嘅班次同速度，慢車更慢/快車未如規劃中咁快，
計埋條數仲蝕嘅效應會更明顯，既然係咁，做乜唔開番metro咁站站停？
唔知邊條有快慢車嘅路線，可以拍得住東西鐵咁密呢？ |
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本帖最後由 James116 於 2025-4-16 23:59 編輯
所以如果嗰啲線開密
喺香港其實巴士可以做到特急角色
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廣州地鐵啲快車好似大部分cut剩繁時, 唔知係快車太少人、慢車太多人、定係成條線根本冇咁大個餅分快慢香港有機會出現類似情況
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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起地鐵借左幾百億, 果時一年盈餘得十幾億到幾十億, 雖然唔算係直接債務, 但政府點都要上身, 九鐵點都要慳住洗
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本帖最後由 groom1002 於 2025-4-17 18:59 編輯
咪試下繁忙時間羅湖/落馬洲各開一班快速班次,南行不停大埔墟/火炭,沙田,北行不停旺角東,沙田.火炭/大埔墟,試辦1個月,但要做足準備工作 |
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