隔離深圳地鐵6同14線已經玩緊非繁忙時間每小時一班快車（=特急）而且冇待避線，透過起點站拉疏同前車班次而達至快車目的。
印象中快車起點站同前車隔10分鐘開，而後車只係隔3-4分鐘左右。
去到終點站就同前車隔2-3分鐘左右。
問題就在撞正快車開車時間前後等車嘅乘客，就算上落車唔受影響都可能要等10+分鐘先有車。
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A43P人生
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我覺得屯門最需要有特急，加左洪水橋站，屯門站出紅磡超過40分鍾，屯碼出紅磡估計要46分鍾，要再轉其他線就更慢，啲人寧願搭巴士賭一賭屯公都唔願搭西鐵。 |
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1980s當年嘅九廣鐵路（英段）仲係非電氣化單綫嘅低規格鐵路，連上面嘅人揸穗港直通車落嚟都覺得條鐵路咁落後。九鐵同時推進電氣化同雙軌化已經係大躍進，仲點會有餘力搞咩四綫化同新幹線標準。係去到《鐵路發展策略2000》嘅區域快線方案，現廣深港高鐵香港段嘅前身，先有少少四綫化嘅影子。但後來高鐵時代，港府既然起得新綫，不如順帶起條高速綫，用高鐵取代埋東鐵直通車好過。今日港府各種財政問題，就唔好旨意佢落實咩東鐵新綫定四綫化了。
日本人自己都探討過東海道線嘅運力問題，係應該複複線化定係另起新幹線；最終揀左新幹線。
依家有目共睹，東海道新幹線通車營運60年，東京來往大阪由在來線特急最速6個幾鐘去到今日標準2小時30分鐘，當中成本效益係在來線幾多線化都做唔到的。
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屯荃鐵路同洪水橋至港島鐵路嘅效果會好過就咁開快速列車
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本帖最後由 吳宗錡 於 2025-4-14 14:13 編輯
我就覺得舊線提速同起全新路線可以並行。
既然起新線效果會大過舊線特急列車，而高鐵香港段成功取代咗港穗直通車，咁你認為九龍至新界東有冇需要起條新嘅快速鐵路呢？
另外，我覺得而家係時候重啟區域快線項目，高鐵香港段短途列車改晒行區域快線去紅磡站，高鐵香港段淨係行長途列車
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呀吳生，其實你知唔知道香港起鐵路平均1km要洗幾多錢？起完又負債邊個埋單？
政府同港鐵嘅budget係得咁多，起一條幾km嘅綫都吃力。揮霍無度就唔應該啦。
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吳宗錡 發表於 2025-4-13 17:59
如果當初九廣鐵路電氣化時，選擇四線化同用日本新幹線規格起，慢線多站到地鐵咁款，快線就淨係停九龍（紅磡 ...
70年代港英政府喺市區起海底隧道同地鐵已經使咗勁多錢，明知海底隧道好快會塞爆都只能起雙管雙綫，喺當時仲係一片荒野同農地嘅新界使一大筆錢起四線鐵路根本匪夷所思
有錢都攞去市區救火先，更何況係無錢 |
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本帖最後由 Danny.lin 於 2025-4-15 11:53 編輯
前九鐵綫喺甚早蒸汽機、柴油火車時期曾有直鏟到和合石支綫和合石站，用於安葬先人嘅班車。喺電氣化初期曾有飛旺角嘅車次，但後來就冇喇 。主要現時東鐵綫冇噉多車站建有越行路軌畀部快車爬頭，直通車時期都已經搞到一鑊泡，仲唔使話宜家，除非MTR學日本小田急玩四綫復復綫化囉
但1970s-1980s鐵路局邊個敢膽喺當時仲係一片荒野同農地嘅新界度起四綫，若做咗有機會被控訴，拉去ICAC歎啡㗎，而1990s嘅規劃都係把大陸落來嘅普速車，高鐵車打包畀柯士甸新總站，貨車畀葵涌嘅新綜合貨運總站。結果呢，大家都知喇……
另外，本港確實有具有快車功能嘅重鐵綫路——大嶼山機場鐵路，慢車東涌綫，快車機場快綫。 |
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類似論點好似講咗好多年,
但其實巴士快過地鐵,
幾乎要全程唔停車先做到,
直接用屯門站同紅磡站比,
如果要坐巴士,
一係坐60M或者263去轉車站等260X,
一係行過去屯公油站對出等260X,
兩種方法都無可能40分鐘由屯門站去到紅磡站,
近幾年260X減班減到而家成15分鐘班,
證明實在唔係咁多人為咗慳錢去等巴士
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hippohippohippo 發表於 2025-4-15 10:21
類似論點好似講咗好多年,
但其實巴士快過地鐵,
幾乎要全程唔停車先做到,
搭巴士係為座位，所以260X夜晚返屯門多客過出九龍
搭鐵出去屯門頭站有位坐 |
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