東涌線北行係荔景站冇調頭路軌用,最近都要去到青衣先有。
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機場快線角色唔係做通勤﹐無需要在機場加閘機。唔做通勤角色﹐就係怕通勤客多﹐令到真正去機場的乘客受影響﹐無法登車(滿座)。
當初亦無考慮過由青衣/九龍去香港的短程服務。
只係運作一段時間後見早上由機場去市區需求低﹐才開放這段時間的短程服務﹐增加收入。
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deal5354 發表於 2025-4-28 09:18
東涌線北行係荔景站冇調頭路軌用,最近都要去到青衣先有。
意思係青衣側線掉頭後直接去到荔景先開門載客🤭 |
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天空之神 發表於 2025-4-28 00:29
其實反正政府唔想起北港島線
善用北港島線會展站月台 , 比機場快線永久延長得唔得? 甚至拉落炮台山/北角
...
唔會有太大幫助，問題始終出喺九龍新界嘅接駁多過港島嘅接駁 |
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唔少青衣人都會在荔景轉荃灣線的﹐這樣做即係得罪青衣人﹐倒客給九巴。
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其實應該每日都應該提供 premium 服務比想飛站既客增加收入
如果將來有細界限車更加應該提供 airport connect 服務直通出市區，例如直達旺角站同尖沙咀站
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先唔講得罪青衣人, 咁搞法對港鐵毫無冇經濟效益, 而且東涌線沿線最多人出入閘既車站正正係青衣站。
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MTR 的考量﹐都係睇會唔會影響真正的機場客﹐才會提供所謂的 "升級" 服務。
你話香港站方向﹐係有條件去增加時段的。
*聽聞以前話只限早上指定時間﹐實際上係其他時間都可以使用的。
至於你話機場直達市區(eg. 旺角﹑尖沙咀)﹐你想都不用想。
無情情攝班車入去荃灣線﹐即代表荃灣線就要減班﹐讓個空間給機場快線。
以荃灣線的客量﹐根本無條件減班做這樣的事。
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天空之神 發表於 2025-4-28 11:24
其實應該每日都應該提供 premium 服務比想飛站既客增加收入
如果將來有細界限車更加應該提供 airport co ...
路軌配置搞唔到荃灣綫直通東涌綫，算啦
荔景條渡線都只係聯絡線性質 |
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kei_hk 發表於 2025-4-28 10:33
唔少青衣人都會在荔景轉荃灣線的﹐這樣做即係得罪青衣人﹐倒客給九巴。
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呢班客係有車就上，應該企2-3分鐘都得嘅
反而重點係將九龍香港落車本身想貪有特車有位坐嗰班踢去機鐵
反正948年年加價加加下都同機鐵$25差唔多價 |
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