HU6455 發表於 2025-5-3 18:27
分叉吾係問題, 好似羅湖落馬洲分叉我認為完全無問題!
但將軍澳綫呢個case, 跟本就可以綠色綫同紫色綫分別 ...
最初規劃就係觀塘綫直接分支入寶琳
寶琳一樣無唔畀人cut做單月台嘅理由
至於而家康城當年86區嗰邊就唔會存在大型屋苑
東隧繼續係觀塘綫行
將軍澳要同東九龍過海爭slot
肯定要等到沙中線過海段通車後先有望密過4分鐘一班 |
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如果睇返時間線
當年拍板起將線應該未考慮86區問題
到將線差唔多起好先簽左86區返黎做
不過當年黎講待遇算好
一起步得首都領都就有港鐵站
而唔係等到康城有6萬幾人口先比個港鐵站
亦都因為一早港鐵站
巴士都係度發霉 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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Ricky403 發表於 2025-5-4 00:00
最初規劃就係觀塘綫直接分支入寶琳
寶琳一樣無唔畀人cut做單月台嘅理由
至於而家康城當年86區嗰邊就唔會 ...
所以都係無謂睇番以前 為寶琳班次着想嘅 應該集中精力向前看爭取137區發展要同時起埋北港島綫 |
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kay 發表於 2025-5-4 08:39
如果睇返時間線
當年拍板起將線應該未考慮86區問題
到將線差唔多起好先簽左86區返黎做
無咩可能，將軍澳綫車廠本身就喺86區，個車廠設計時根本已經預留晒起上蓋物業，康城站其實就係車廠建築嘅一部份，所以都係留晒位仲好快起到出嚟；港鐵作為上蓋物業發展商之一，先有咗車站再賣樓係基本，如果唔係啲物業價值嘅升幅（因車站後來落成）就會落入小業主身上 |
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將線原先車廠選址油塘灣，之前聽返黎嘅故仔係
車廠由油塘灣轉左去86區之後，同期scale down寶琳站做單月台設計
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油塘因為搞唔掂收地先揀86區所以時序應該係本身只係單線直入寶林
所以初代設計寶林要雙月台
然後油塘搞唔掂之後就打86區主意（康城出現）
而建基於有康城嘅出現
咁寶林就「唔需要」雙月台
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睇地圖就簡單，實際點掘？我當你徵用唐明街公園嚟掘尚德站
調景嶺尚德之間有知專、彩明、唐明
點避開到呢堆建築去尚德？
尚德坑口之間有富康、將廣
又點樣避開呢堆建築駁番依家條線？
觀塘線都尚可以唔停調景嶺去維持服務
（未計將軍澳線往來觀塘線單靠油塘站食，食唔食得落）
打通觀塘線隧道同將軍澳線隧道又點搞？成個將北無鐵坐？
呢度講緊唔係一日半日可以完成嘅工程喎
（而ultimately只係為咗放半條觀塘線入將北......）
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