Ricky403 發表於 2025-5-9 10:13
解決一個問題，但製造更多問題
掉番轉咪又令炮台山至柴灣一程車只去到北港島綫嗰堆無咁就腳嘅站
仲要當年 ...
好似黃埔站咁連住綠色綫就算行1+1都冇乜人投訴班次疏 上錯車要何文田落車等下一班 寶坑連去綠綫不可行 最後希望係爭取直通去藍色綫 |
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當間公司有肉食要做(將軍澳綫)果時, 自然有大把理由/原因/空頭支票去支持!
但當件事係無肉食唔想做果時(北港島綫)果時, 就自然張以前既野忘記晒
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HU6455 發表於 2025-5-14 17:22
當間公司有肉食要做(將軍澳綫)果時, 自然有大把理由/原因/空頭支票去支持!
但當件事係無肉食唔想做果時( ...
137區撥幾塊地畀公司咪有肉食 落實咗可以sell佢係港島綫上蓋直出中環賣貴啲 雖然都係要1+1 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2025-5-15 17:23 編輯
HU6455 發表於 2025-5-14 17:22
當間公司有肉食要做(將軍澳綫)果時, 自然有大把理由/原因/空頭支票去支持!
但當件事係無肉食唔想做果時( ...
北港島綫難產唔係因為政治因素？
ban剩將軍澳綫延長一站至會展，等於直接要MTR出$起完再送$畀KCR
MTR點會肯咁樣起呀 |
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依家潑北港島線冷水嘅係政府
而單單將將軍澳線拉一個站去會展唔符合成本效益
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差啲講句, 政府咪又係請顧問公司研究, 而顧問公司又係睇港鐵班人! 只要港鐵唔想起, 顧問公司自然會有份岩港鐵口味既報告!
至於成本效益? 活生生例子就係郵輪碼頭, 一句因為成本效益唔去起單軌, 結果郵輪碼頭一有船到, 就直接成為香港嘅醜聞, 要急急腳再去研究!
不過所謂既成本效益, 咪又係睇大佬頭去計條數, 反正啲數據係人做出黎! 正如寶琳坑口一樣, 條數可以講話人口老化會少啲人搭車, 所有計法, 都係因結果去計!
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郵碼個問題在於向海個邊商業酒店用地最終改劃晒做住宅
住多左人自然需要改交通配套，先至重新將原本取消左嘅GTFS搬返出黎
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NIL嘅問題在於途經路段已經俾ISL沿線車站覆蓋到，亦無大面積商業區帶動潮夕人流，無需求自然無需要起
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HU6455 發表於 2025-5-16 21:36
差啲講句, 政府咪又係請顧問公司研究, 而顧問公司又係睇港鐵班人! 只要港鐵唔想起, 顧問公司自然會有份岩 ...
咁成個將軍澳當年都只係勉強撐到一條重鐵而已，坑寶仲只係半個將軍澳，以支線形式去起正常不過
如果拎走將軍澳所有MTR嘅樓盤 (連商場)，將軍澳個社區做唔做到今日十分之一都係問題 |
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eternalflame 發表於 2025-5-17 04:00
NIL嘅問題在於途經路段已經俾ISL沿線車站覆蓋到，亦無大面積商業區帶動潮夕人流，無需求自然無需要起
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可能政府覺得NIL就算full scheme都唔會維到皮，就大條道理叫MTR downscale到拉將軍澳綫去會展就算
但維唔到皮還維唔到皮，要MTR起黎直接送$畀KCR就太離譜而令MTR反枱，於是最後共識就係唔起NIL叫人喺北角等多幾班車或者九龍東嗰啲轉投沙中線算 |
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