[車型及機械]
舊頭MMC 性能比facelift好？ 和U廠冇avbeu原因
[複製鏈接]
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mmc zf波箱唔畀kickdown必定要落到某個速度先可以轉
無哂轉數乜力都無
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ATE因低載換左ATR 3ASV番黎行到批紅𨋢出牌高載比慳油重要
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-26 19:53 編輯
西記West 發表於 2025-4-26 15:02
ATE因低載換左ATR 3ASV番黎行到批紅𨋢出牌高載比慳油重要
唔係好關事
除咗260x同960明顯真係因為低載車而冇換直梯車之外
其他線皇級嘅線都掛過
甩牌已經係後期出咗方梯B9同ATENU嘅事
低載車低載問題係後期嘅事
唔好成為孟德拉效應 |
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Waiyin12 發表於 2025-4-26 11:58
其實 Voith / ZF 油耗差距衍生嘅派車安排，以前（ATR / 3ASV / ATE 年代）有無咁認真執行？ ...
一手車同以前比較跟掛牌行會跟足啲
ATR電都JS-JT牌係5/4波分界，960掛牌，有幾部 JT 4波車擲界照掛960，之後嗰啲四波好似真係市區多，不過JM牌5波車反而係市區廠多
過檔龍躉zf行58x/59x/271長途
3ASV冇Voith |
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ethan71 發表於 2025-4-26 12:46
U廠部唯一電巴都仲係掃唔走呀~日日唔係留廠就只可以loop 252...
不如出市區派行唔同線好過,營運角度上先叫 ...
反而為何54/69/76K/251系就不行得電巴？？
而U廠方面，有AVW, 但在2015年時就大批去哂S廠。而AVBW則去到中期S廠先有反而U廠由出牌到全部退役沒有？
U廠沒有AVBW原因何在？
反而有AVBE在U廠又是什麼原因？
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西記West 發表於 2025-4-26 14:49
mmc zf波箱唔畀kickdown必定要落到某個速度先可以轉
無哂轉數乜力都無
舊頭呢方面係比較鬆手 |
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KG1428 發表於 2025-4-26 18:23
反而為何54/69/76K/251系就不行得電巴？？
而U廠方面，有AVW, 但在2015年時就大批去哂S廠。而AVBW則去到 ...
AVBE其實都唔多
不過由B10TL到後期B9，特別係Wright1/2車身同B10TL，一路都係屯公移動障礙物嚟，儲夠新車然後踢走都好正常
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tunghang 發表於 2025-4-26 18:30
舊頭呢方面係比較鬆手
感覺上好似舊頭連車身都輕啲，成架車輕盈啲爽啲
唔知係咪錯覺 |
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西記West 發表於 2025-4-26 15:02
ATE因低載換左ATR 3ASV番黎行到批紅𨋢出牌高載比慳油重要
屯廠特產AMN的載客量又係同ATE一樣
但點解會選擇ATE走而不起走AMN
荷蘭殼Man為121人
澳洲殼Man為118人
載客量比ATE還要低
但座位數多於ATE |
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ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-26 15:59
唔係好關事
除咗260x同960明顯真係因為低載車而冇換直梯車之外
其他線皇級嘅線都掛過
呢個係講緊2017年尾 2018年頭
包括3M 26M等線嘅ATR 3ASV入屯門 換走ATE出嚟 |
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