[服務調整]
隧巴606、606A、606X減班
[複製鏈接]
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不過又真嘅
除咗早一年響鯉景灣返工見過
下繁坐滿上耀東之外
其他時間小貓三四隻
包括 606A, 所以 606/A 應該點都甩唔到鰂魚涌 😂
同埋而家有 608 爭食, 兩邊都無乜心搞
仲要 606 長期開緊 25 分一班
有埋 613 連落山轉 606 果小小雞都執唔到 🤭
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其實都係
可以諗諗佢
停 APM, 定富街, 下邨就返上山,
點都會多啲客掛 🤭
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就係問過居民，居民都話唔制
可以點？
係路過都唔肯果隻
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本帖最後由 WCNTIH 於 2025-5-5 13:34 編輯
110尖咀死因係一係大循環得嚟塞到無定向到5-45分鐘一班，老實講佐敦道佑寧堂嗰段塞車嘅情況同機率仲嚴重過廣東道入面。
一係就通過通心粉，但為咗要跳飛機就要啲客係麼地呆坐10-15分鐘。
尖沙咀地鐵15分鐘去到北角啦，中過你一次伏點解仲要落搭先？
其實而家反正都試假日兜高鐵站門口，而附近九鐵同西九站都冇乜位嘅時候，
將110改返舊版走線兩邊總站，高鐵站門口泊街做總站，甚至入西九文化區泊街，似乎都係一個可行嘅辦法（當然大時大節文化區塞死都要考慮啦），仲可以畀返個單向加班水位做返放工客，而唔使做晒一圈咁高成本，又可以穩定返尖沙咀段同紅隧南行個班次。
返正題
606就應該最盡筲箕灣止步，106都一樣，606最好耀東止步添。
為執對家啲時有時冇嘅流水而嘥多幾架車去做一樣嘅服務，長遠睇根本就得不償失。
雖然以而家606咁抆水嘅行車時間，都未必慳到2架車返嚟
唔兜耀東直行電車路係咪代表606可以翻生呢，682已經答咗大家，仲要做2蚊做到條線行車時間慢晒。
啲心理唔平衡兼時間唔值錢嘅2蚊覺得自己2蚊搭到27蚊車好威，等25分鐘都要搭兩個站
我相信606唔入耀東嘅結果都係唔會吸到柴小客，694上公路嘅速度已經係柴小嘅極限，假使606X做得大嘅話，九龍段coverage先係佢要擔心嘅問題。
606X同671對調總站係可行，仲可以補返彩雲<>淘大至路德會一段觀塘道嘅真空，但唔該唔好對調埋個九商，671入九商嘅死狀一定比606恐怖百倍，唔好忘記九商來往南區有車程合理更多嘅107。即係可能606留返筲箕灣至鰂魚涌一段25-30分班嘅基本服務，慢慢陰做606A兩味，畀車谷大606X做工半線最疏20分班，壯士斷臂先有可能救靚條數
觀柴就算吧啦，同606一樣咁疏車仲要係典到夠客先起飛，唔係而家啲小巴佬識睇住ETA打劫606 694，仲霉啊，更何況紅van隨時20年內徹底消失呢
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路過有得唔肯既咩? 咁東九龍走廊兩邊居民又唔肯咪好大鑊... |
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咁畀條81又真係虧虧地嘅
銅鑼灣、灣仔、中環全部唔到
不過都側面印證咗康山都幾反對有巴士駛上去
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正如西九龍走廊居民都反對N車上去一樣
其他車都無出聲反對
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87C 剩係快到 8 分鐘都照做
你確定碌 10-15 分鐘分別唔大？
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本帖最後由 2076 於 2025-5-5 14:52 編輯
606 如果西灣河上橋的話，慳到 15-20 分鐘，北行受惠唔駛兜電廠街，南行受惠唔駛兜鯉景灣。本身柴灣上 606 大約 50 分鐘到觀塘，改快之後 30-35 分鐘到，其實都至少慳到 30% 時間，算係好顯著。
本身 MTR 話坐鐵要 25 分鐘的時候，仲要鰂魚涌油塘轉兩次車，新 606 就算西灣河上橋，都唔係冇吸引力，而遠離 MTR 的小西灣、柴斜、耀東、megabox 就更加會揀新 606。所以 606 改快唔夠競爭力的論點就冇乜說服力，606 的問題一路都係冇人想改多過改完冇好處。除非你確保到 608、694 的利益唔受損的同時，九巴滿意方案，如果唔係都幾難會傾得掂數。朝早 606X 九巴時段，城巴都開 608P 去迎戰搶客，成件事除了走線方面，仲有另一層面要睇，冇咁易去做到。即使九巴肯放棄九商來往北角 QB 的市場都好，北角 QB 去觀塘亦都唔係咁易放棄到。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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671 同 619 重疊？Are you kindding me？
觀市站位兩條線唔一樣，
671 觀市上得車既人都幾乎一定落南區，重咩野疊？
606 九龍流水其喺係有得執，耀東去小西灣流水又有得執，
加埋觀塘道班唔想轉兩次車忠粉，
其實非繁架 606 執執下，唔係大家想像中咁難睇，係黃巴一心想整死 606 先自我棄療。
成班人日日都唔睇 606 真正價值。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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