九巴表示日後只買電動巴士 爭取2040全車隊用新能源
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KG1428 發表於 2025-6-1 17:36
是
龍運有需要就畀
其他仲畀u廠
其他廠對電動巴士既要求無咁高
正常都會換電巴
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-6-2 09:42 編輯
Energy loss一定會有少少
但比對返內燃機，柴油既energy，得40%去到個轆度，電池個loss相對地好輕微
電動車唯一輸蝕係車身重咗，但睇返咁多life cycle analysis，電車整體係明顯減到排
以前舊電頂唔到巴士一日運作，係嚴重問題，宜家算解決咗大半
九巴轉全電，係好合理
退返一步
任何涉及燒嘢既過程，個efficiency都好低
最理想係好似英國咁，風>電>電動車，效益高，價錢亦極平
當然，香港表面上得三成核電係乾淨
但用深夜離峰時間叉電，只要時段內盡量少用天然氣/煤發電，啲電理論上可以好乾淨
可能連 "轉移咗排放去天然氣發電廠" 呢點，都唔成立
至於氫巴，你話無死氣，我同意對比柴油車係優點
但呢個其實電動車一樣做到
氫巴試一部半部博未來綠氫跌價可以
但見唔到理由大規模推
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等AVBE退役就有機會出....
依家最大問題係九巴客量仲未去返疫情果陣....
而且生活變左...夜晚少左好多人出街...
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希望之後既電巴唔係用而家隻綠色
好核突...諗起黎緊幾十年都要望住周街螢光綠既巴士就唔開胃
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放一萬個心啦 呢間公司買車從來唔會統一配置
另一方面美學上從來都唔會令人失望 |
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根據呢間公司往績，到差唔多全線變晒螢光綠嗰陣就會有款新顏色出街 
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轉電池電巴係正確方向，維修同成本理論上低咗...
就算零件供應商計屎忽數d零件收貴價，每部車理論上要花既維護時間去應該少好多...
冇波箱又唔洗換engine oil, transmission oil, oil filter等已經夠...
有regen brake理論上brake pad都唔洗換咁密...
車胎就，養多幾個碌神就解決問題啦...
咁當然，呢d係理論，話就話舊電okey，咁其他部件質素又如何呢？
聽上面講，d fireware似乎唔多惦喎...
定係舊電個BMS成日報錯voltage搞到ECU唔比著車？
望下倫敦，點解堆電巴只係用BYD舊電，其他野就唔用... |
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其實城巴除左母公司背景
佢都一路講用氫最大原因係充電快
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多行不義必自斃
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本帖最後由 3ASV174 於 2025-6-3 10:11 編輯
佢都唔係俾 full picture
氫巴實際係入氫 + 氫氣叉 fuel cell 嘅總時間先係 tup 車需時
都未計佢入一轉氫續航力從來無公開
而架車從未真正行足一日
相反對家電巴真係有實際數據支持一日營運
氫巴埋單要行一日隨時 tup 車入燃料時間短唔過電巴幾多
電巴通宵叉電時間本身都係得個擺字
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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fatpear 發表於 2025-5-30 15:15
用緊唔少電巴行嘅170同81C都算係大長途線，都已經用咗一段時間又好似無咩大問題，
不過佢哋長途得嚟無乜 ...
其實大沙放咁多電巴落81c/281a為乜，呢啲線蝕都好繁忙時間起碼打爆一架高載，281a夠平日晏晝三四點頂閘返第一城，81c入夜班次又唔係密仲要脱班上唔到車仲用乜鬼電床，唔通又倒退返去以前低排旺區要用新車曬命？ |
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