機場快綫市佔率低原因

TA7343@N241 發表於 2025-6-20 16:42
就算有新發展區，荃灣西站擺位依然側埋一邊。海之戀再去麗城嗰邊冇新物業發展，亦唔夠地再起樓。
當然唔 ...

荃灣填海真係縮咗水

荃灣海灣進一步填海計劃

圖則

violet 發表於 2025-6-18 14:41
S1近年好似冇改過路喎

最弊機場太多工程，航天城又加左幾枝燈搞到越來越慢呢…

依家S1 S64X比原有嘅行車時間（40分鐘/60分鐘一轉）都唔夠行，成日過鐘

比我係T1都唔再揀東涌𨍭地鐵，隨時仲慢過坐E車；比多少少坐AEL或A車好過

點解港鐵唔提供柯士甸站同九龍站機場快綫嘅轉乘，由MTR嘅轉車建議一直都係去到南昌轉東涌綫再到青衣轉機場快綫，全程要多次行上行落，完全唔方便乘客

如果機場快綫市區方向到九龍/屯馬綫屯門方向到柯士甸可以加入廣播提示乘客可以轉車嘅話，可以方便到唔少機鐵乘客，話唔定可以增加市占率，尤其而家啟德體育園咁多活動

MK01 發表於 2025-6-20 17:14
點解港鐵唔提供柯士甸站同九龍站機場快綫嘅轉乘，由MTR嘅轉車建議一直都係去到南昌轉東涌綫再到青衣轉機場 ...

加佐我怕更趕客，上落可能少D但步行距離遠好多。

MK01 發表於 2025-6-21 01:14
點解港鐵唔提供柯士甸站同九龍站機場快綫嘅轉乘，由MTR嘅轉車建議一直都係去到南昌轉東涌綫再到青衣轉機場 ...

有用咩，而家d貴客一完場就即刻過關上返晒深圳

冇辦法，同依家嘅香港一樣

以為定位高端收貴啲就可以賺錢，結果依家商業經濟全部差晒咪仆直，又唔似其他城市咁有平價線（即係例如東涌綫去到機場）

所以依家個現象係東涌轉車又迫巴士又冇效率服務又差；倒返轉機鐵又冇人搭

Sita1004-1017 發表於 2025-6-21 09:14
冇辦法，同依家嘅香港一樣

以為定位高端收貴啲就可以賺錢，結果依家商業經濟全部差晒咪仆直，又唔似其他城 ...

其中一環啦
不過COVID同科技嘅進步的確令到business trip減少
咁機鐵呢個定位自然受到衝擊

s3n370 發表於 2025-6-21 03:14
加佐我怕更趕客，上落可能少D但步行距離遠好多。

對於乘客嚟講，步程遠但只需轉一次車對比行上行落加要轉兩次車嘅感官好，起碼行完之後上咗車就唔駛再轉車

機場快綫轉車去彌敦道沿綫係唔方便，點解2009年九龍南綫通車之後，港鐵唔提示乘客可以喺九龍站行去柯士甸站轉乘屯馬（西鐵）綫去尖沙咀，搞到啲客一直要坐A21？

MK01 發表於 2025-6-21 13:59
對於乘客嚟講，步程遠但只需轉一次車對比行上行落加要轉兩次車嘅感官好，起碼行完之後上咗車就唔駛再轉車 ...

都無專屬嘅轉乘通道
陣間蕩失路個名咪仲臭

起西九龍高鐵站嗰陣應該已經研究過喺地底駁九龍站
相信當中有技術問題而令西九龍高鐵站去九龍站都要上天橋再落地底

當高鐵抵港客去迪士尼都唔直接過九龍站
而選擇去柯士甸站喺南昌轉多程
呢個idea都應該搞唔太到

Ricky403 發表於 2025-6-21 15:22
都無專屬嘅轉乘通道
陣間蕩失路個名咪仲臭

既然嗰兩個站都可以增加去西九龍站嘅指示，咁我覺得加多去附近另一個站嘅指示應該唔係咁難