deal5354 發表於 2025-6-18 01:49
如果機鐵係荔景加站既話, 轉一次車就去到深水埗區或油尖旺區既話, 都吸引到多d人搭。 但依加要先係青衣轉一 ...
旅客拎住行李就難講。
但係對於返工客，都唔少人肯轉程東涌線去青衣上機鐵。
返放工時間搭一轉就會明。
當年屋企樓下就係愉景新城總站，正路返機場都係搭A31。
有時出門前有事遲佐少少送車尾，就會行去荃灣站搭鐵。
落車後行埋上七樓，係追得番同一架A31。
港珠澳啟用前已經係咁。
港珠澳啟用後，去程慢少少+新增果班大橋客高談闊論，補眠無咁好都頂到。
回程兜入去上客慢一大截，搭佐頭一兩日入大橋總站嘅A31後，之後都係機鐵見。
除非咁啱就到A31P，先至會落番去搭巴士。 |
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西九小確幸 發表於 2025-6-18 16:18
深水埗區冇A21得E21/D（撇除A20/3）先唯有硬食轉兩次，油尖旺區擔保9成A21見（最大鑊出系九龍站，未有膠 ...
唔好講機鐵，連東涌線設計同附近現有社區唔多唔少係isolated，除咗荔景站之外。
某程度上係拜玫瑰園計劃所賜，想個個站都整個新社區，話晒沿線多數位處填海區。
青衣站(盈翠) vs 長安/青衣邨
南昌 vs 長沙灣/深水埗（南昌隔離起碼有兩個屋邨，算平民少少，但實際個站係後加）
奧運 vs 大角咀
九龍站 vs 官涌/佐敦 |
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玫瑰園計劃係因為八九年天安門事件後
港府穩定香港市民及國際投資者對香港未來的信心推出來
但又想九七年六月三十日完成
邊有時間同你諗舊區接駁?
如果興建時間多少少/推出遲少少
我相信西九龍公路同東涌線響西九龍新填海區
都係隧道唔會架空/地面
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連中環有得直接上機鐵個導向都失敗
龜都唔係好介意機鐵蝕錢姐
A11更加係完全唔當係對手，中門大開咁由得佢發揮就腳同易搵站優勢係咁搶
https://www.facebook.com/share/1G4ZRQAtRq/ |
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TA7343@N241 發表於 2025-6-18 17:26
唔好講機鐵，連東涌線設計同附近現有社區唔多唔少係isolated，除咗荔景站之外。
某程度上係拜玫瑰園計劃 ...
青衣算係咁啦，起碼青衣城都多青衣人去，個站都多人用，單靠盈翠真係拍烏蠅
奧運都還好，割裂感主要都係因為三幹同路軌隔開咗新舊區，好在君匯港自己又起咗橋駁去奧海城一期
九龍站就真係好有與世隔絕自成一角嘅味道，尤其喺有高鐵站同戲曲之前 |
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s3n370 發表於 2025-6-18 17:22
旅客拎住行李就難講。
但係對於返工客，都唔少人肯轉程東涌線去青衣上機鐵。
返放工時間搭一轉就會明。
A31慢主要係兜綠楊圈同聯仁街馬頭壩道燈陣，當然長安一出一入都用多2-3分鐘
如果近大涌道嗰邊，行到站5分鐘內上到E32A點都係E32A再轉幾飛A車快 |
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本帖最後由 西九小確幸 於 2025-6-18 20:48 編輯
奧運仲要多謝奧海城三期連左去塘尾道行人天橋，一落去過埋舊旺角街市其實朗豪坊酒店相差唔遠
不過都係個句，機鐵唔停荔景同奧運就等於放棄九龍舊區市場（冇人咁睇唔開九龍站轉東涌倒頭翻奧運掛）
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從西九龍出發，看香港交通優劣
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Ricky403 發表於 2025-6-18 20:07
青衣算係咁啦，起碼青衣城都多青衣人去，個站都多人用，單靠盈翠真係拍烏蠅
奧運都還好，割裂感主要都係 ...
青衣真係超近站嘅得盈翠、灝景同長安邨部分座數離站，另一邊反而係公園運動場泳池之類嘅康體設施。
山下大部分住宅離站500-1000m範圍（10-15分鐘步程），算係新市鎮嘅合理步程內，搭車駁腳又冇大必要，所以個站keep住多人用。
奧運同理，穿匯豐落電梯就係大角咀。
而另一邊又有櫻桃街公園將新舊區隔開。
但可能大角咀多橫街，就算只係500m步程都感覺有啲遠。
尤其過埋大角咀道，入到福全街、X樹街依啲位更加難辨認方向。
九龍站就算開咗戲曲中心同高鐵站，兩邊依然同九龍站有段距離。
過完天橋仲要穿過圓方先入到站，感覺明顯冇柯士甸咁直接。 |
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反而有時我被迫要 290 / 290X 去黃大仙轉返 A29 / A28, 因為我山上架 A28 疏得有 D 可憐, 同埋有時夾唔岩班次.........
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TA7343@N241 發表於 2025-6-18 20:59
青衣真係超近站嘅得盈翠、灝景同長安邨部分座數離站，另一邊反而係公園運動場泳池之類嘅康體設施。
山下 ...
講起柯士甸，其實西鐵一期擺站都一樣喺原先區域嘅邊皮位，天水圍 元朗 朗屏 錦田 荃灣西 美孚無個唔擦邊🤭🤭
結果比起一開波紅綠藍三線通車即爆，東涌綫西鐵綫都用多咗好多時間非繁客量先慢慢上黎 |
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