KMBe500 發表於 2025-7-13 19:55
大陸車整嚟整去都解決唔到電池侵佔下層車廂空間問題
雖然佢同BED一樣要封尾，但CRRC似乎中軸-前軸距離長過BED，從巴士台條試車片睇到似乎CRRC下層可以塞多排凳 |
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佢堆K線路程短...咪可以頂到1日...
只係唔知佢有冇中段叉電...因為叉幾個字應該頂到唔少路程...
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咁真係要係巴總放充電柱先得...
係架車落客休息果陣叉返幾個字....
咁可以玩足一日...
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可能半小時一班的時間﹐才可以做到你的效果
淨係駁電線拆電線都隨時玩你5分鐘﹐差電時間起碼都要預15分鐘﹐前前後後都已經用左廿幾分鐘。
除非﹐A車回到總站﹐落完客就去差電。
司機更換上一班回到總站的車(已充電)﹐做之後的班次。
下一班B車回到總站﹐落完客就去差電﹐接手A車去做下一班次。
但問題就係巴士數量會用多﹐同埋巴士總站要有額外空間泊車充電。
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用車多都預左..正如以前一日兩次加油咁玩....
當由加兩次油變一次...已經慳左車..
只係回返過去咁加返車....
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鐵巴都預咗用多11架車啦，本身E200嗰11個牌擺多過行，換車之後就要埋呢11架車都行，姐係36架車都要輪流用冇得長放外站
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IG: mhlam307_transport
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其實柴油巴加大油缸就容易，電巴加大電就浪費位。電巴長途的話，行到250公里已經好好。真心要用電巴的話，真係要係總站加充電設備，而當巴士休息個10-20分鐘個時、已經充左唔少電。現在比亞迧雙層係有機會可以應付，當部車舊左，就同內地一樣出現可供用電一直減少。唔係點解深圳批C8要成日輪流行普通線，就係因為舊電降值嚴重。現時的比亞迪，到5年車開始，情況會變得好壞。至於中車電巴，廣州坐過，做工好差，B1批掛接好似散架咁，用唔得耐 |
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