本帖最後由 RyanPun 於 2025-7-31 21:30 編輯
7C係好應該盡快再行多步去加強服務，依家7C有個問題要面對係、跟表列開12嘅話，係好容易拖兩架7C，但唔會係碌車問題，唔少師兄做過7C都提出一點：太多人上車，好容易比後車7C追到。
而我呢一刻 9點1/2個字，我坐緊7C入準備獅隧、後車隔12分先開，映月台斜路已經快線扒咗頭，我嗰部開車半個鐘左右到基榮其實係合理時間（同平時收工時間比冇咩分別）、但都要比後車追，碌車導致7C拖卡、應該唔係唯一原因。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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87C 直行西沙路唔入耀安，時間更快但受惠既人會更多，包括 77 區欣安聽濤恆安又唔會有影響
87D 縮耀安，錦駿繼續坐舊線一樣慳到車，然後可以睇81C 87D 大混戰
邊個話一定要恆耀直出😂
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-7-31 22:19 編輯
紅磡-尖東-尖沙嘴-彌敦道-旺角
呢條走線拖卡無可避免
既然揀咗新界段拆線而唔係九龍市區段拆就更加冇得避
當然佢越做越大，再加密，例如10分鐘一班，可能更易拖
又或者可能掉轉密咗車每班上客時間短咗反而間距更穩定
但起碼唔使拖完變24分鐘一班先
而當乘客習慣咗揀車坐就更加可以慢慢甩開個聯合班次關係
可以自己暗盤加班
呢一刻正正係C暗盤加到10直至尾班
D繼續12
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天一光已踏進地底裡 小吃站選一罐冰汽水 請小心踏進列車裡
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視乎尖東至彌敦道的路況及多唔多人上車。
第一架87C, 被前面架87D放離了已經硬食, 無得快。
後面仲有一架87D追緊上來, 乘客仍然是見車就上, 其實87D幫手清客。仲有, 基榮個站頭eta只出到87D的班次, 無87C
最後面架87C最爽, 個個站唔是上好多人走得, 好容易拉近同前面2架車的距離。
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-7-31 23:52 編輯
其實我班7C沿路路況係好正常唔塞車唔塞燈，係行到基榮，比前面部7D疑似碌車拖慢咗少少。
我頭先情況係，行先6分鐘開車嘅7D，我架7C基榮小學已經追到佢，佢全車半滿，之後停完明愛扒埋佢頭。而我架7C喺山東街一個站就上咗起碼30幾人，計埋開頭一段路嘅客，停完山東街要企人，已經算係讓緊賽，不過我冇留意我前面部7C同我前面部7D隔幾耐就真。
不過可以肯定我嗰班7C幾乎食哂大部分客，後面部7C未入隧道已經追到都唔奇。
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咁可能真係 唔set做聯合班次、掉轉7C開密過7D少少（例如你咁講7C暗盤開10、7D照開12），對7C會好少少。我唔係要追求超級密車，但7C開12，清客嚟講感覺上係有啲吃力，比後車7C追到我都唔係第一次遇見。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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87C 有冇必要做全日車其實係可圈可點，半全日應該係最盡。
如果 87C 做唔到真全日，87D 縮線 / 改線就會有時段問題，乘客好易上錯車。
另外，87D 想慳車，其實唔一定要搞馬鞍山段，全部班次紅磡站開出直落中郵，尖沙咀返濱景富安客全部坐 81C 都係一個解決方案，本身尖沙咀返濱景，81C 唔慢過 87D，而本身 81C 晚間北行係密車。
假設 87D 真係分時段唔同走線，我會傾向諗 紅磡站 --> 中郵 --> 旺角太子 --> 九龍塘 --> 濱景 --> 富安 --> 恆泰路 --> 聽濤雅苑 --> 馬市 --> 錦英苑。
呢條走線除了可以做到旺角太子返 77 區之外，亦都可以補返九龍塘返去馬鞍山的直車，避免 87C 要落橋各站停車。(九龍塘返耀安可乘坐 81C)
至於南行，87D 全部改富安開車，其實好簡單就可以慳車，乘客又唔會有混亂。進取少少就可以用 87E 名義食順向時段，富安加返分段就搞掂。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 drbean7218 於 2025-8-1 00:44 編輯
記得有一晚星期日, 在尖沙咀送了87C車尾要等2230尾車。
路況都正常, 2架87C中間有架87D, 就是嗰架87D慢了, 變了幫87C尾車開路清客。87C尾車返到馬鞍山只是落後前車10 mins。
就算40X 夜晚8點幾開到15 mins 一班返馬鞍山一樣追到前車, 好視乎再前車走得幾快及沿路際遇。
葵興邨一開出來, 已經比前車放離20 mins或以上已經唔駛玩。最快的, 3-4分鐘落到葵興站, 玩到7-10 mins 咁就sorry。出到昌榮路再跟住48X, 73X, 46X.....梨木榭大把人落的巴士線上山, 又再拖慢d, 都無咩好搞。最勁嗰個, 追到城隧轉車站已經追到40X仲過埋, 就是沿路際遇+有人碌車的分別。 |
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其實C同D拖卡都係咁嘅原因 (其實同以前得87D個陣同一個原因)
今日搭~5.30 87C，C同D各開12
卡佬都揸得幾進取，不過彌敦道真係太多客，每個站上客時間都好長，基本上無人等7D，去到旺角都基本上頂閘開始留後
Meanwhile後面班7D主要執雞越追越近，九龍尾站相差2分鐘，eta顯示坐jor兩格
最精彩嘅應該係當站頭放棄聯合時間表，C<-2mins->D<8mins>C咁開
當然拖卡對九巴無影響，佢都係袋咁多錢落袋，所以佢未必有興趣解決拖卡問題，唔似2/86C
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7C本身只係需要處理好自己順向時段同班次，我都會比佢100分，其他時段開唔開7C都係當bonus，我唯一要嘈係南行可唔可以開多一兩個鐘頭，1點真心有啲早，尤其星期六日。
反而7D個pool係棘手，既要減車比7C（假如7C真係落實加強服務）、又要找數出公海、但減班過龍地區人士又要嘈。如果考慮縮線但唔完全分家（即係有7C時段、7D先縮短[可以用7E名義做]，其餘時段用7D走哂全程），就要處理 唔同時間搭咩車嘅問題，我都認同會過於複雜。
但完全分家嘅話，依家7D個pool得返20幾架掛牌，仲夠唔夠資源做完全拆線，係一個問題。
如果只係單純想慳資源、而拆線唔一定係must/要即刻做嘅話，咁我真係寧願7D減班，去到實行咗先再思考有冇必要完全拆線。
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