今早又有數十輛九巴排隊入屯轉

有朋友坐258P, 他說由尾數到龍頭約有60部.

加fb group相參考

今朝有城巴行咗屯赤添

朝早封咗一段時間塞住咗一堆車，一到通番咪會一堆巴士埋站囉，係咪咁難明

一大塞車通返就會出現呢個情況， 就算個轉車站再擴建都冇用，一分鐘廿架車入點樣搞

tommy14D 發表於 2025-8-1 11:47
一大塞車通返就會出現呢個情況， 就算個轉車站再擴建都冇用，一分鐘廿架車入點樣搞 ...

所以繁時應該安排多啲唔入屯轉嘅特車

Quanta 發表於 2025-8-1 12:36
所以繁時應該安排多啲唔入屯轉嘅特車

啲960C/P/S講到口臭咪又係照隊埋入去...
無辦法啦，頻密班次係轉車公司最大賣點...

易通行後嘅大欖隧道轉車站，每朝8點幾都例塞

tommy14D 發表於 2025-8-1 11:47
一大塞車通返就會出現呢個情況， 就算個轉車站再擴建都冇用，一分鐘廿架車入點樣搞 ...

重點係無論平車貴車 都有一班客係要轉車站落車  所以初期嘅只有短轉長 其實喺轉車站消化方面係可以做到快好多  起碼短車落完客就走得 長車專心前方上客就得


下繁62X 真係好應該俾番架62P出黎....

ENS529 發表於 2025-8-1 15:50
啲960C/P/S講到口臭咪又係照隊埋入去...
無辦法啦，頻密班次係轉車公司最大賣點... ...

個問題講咗十年有多
過海線要爭生意都叫做商業競爭考慮
但個人認為有三樣嘢可以做去紓緩一下

第一係VIP區根本唔需要咁多線來回轉車站
第二係東九線唔使繁時線入去都浸得死對家，應該做多啲唔入轉車站嘅觀塘繁時村巴，例如62P/258APS
第三係260X/263等單支出市區嘅，應該開多啲繁時屯門區分支，例如碼頭-沙田等。就算分支一樣要入轉車站，相同數量嘅車入去轉車站，少咗乘客上落去轉車亦都減少咗塞轉車站嘅時間。

呢三樣唔太影響成個business strategy
而且對九巴同乘客都有利

ccchhhuuunnn 發表於 2025-8-1 18:31
個問題講咗十年有多
過海線要爭生意都叫做商業競爭考慮
但個人認為有三樣嘢可以做去紓緩一下

VIP 分分鐘留60M 60X 61X 263 停轉車站就得