fly831 發表於 2025-8-9 22:40
259B係屯轉同63X提速之後冇左回程
擺明係紅色有心用63X替代259B做旺角屯轉特快
主要係259B市區隻腳太多替代，而且唔覺得旺角特快係有獨市成分
但63X新界隻腳得68A行孖咇 |
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fly831 發表於 2025-8-9 22:47
而家63X其實都只係中郵打後先有客
多左條50, 想快既其實都已經叫有選擇 只係用返黃巴既轉乘去到既小區太 ...
相同情況嘅69X/268X 點解分別就咁大。。。 |
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咁屯轉世界都唔係整體睇條線
反而斬開市區同新界
不過隔離欖隧都係一樣
係268C 269C先夠底氣兩邊都有能力做大
但已經唔能夠268X 269X一齊行
268B 269B一齊折墮
反而過海巴天水圍拆得仲多過元朗
其實用返天水圍邏輯
元朗南錦田都應該有967水平既隧巴
結果九巴同你HEA
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宇宙只會讚許正確分析的人
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ccchhhuuunnn 發表於 2025-8-10 16:37
主要係259B市區隻腳太多替代，而且唔覺得旺角特快係有獨市成分
但63X新界隻腳得68A行孖咇 ...
不過資源上計，基本係得安友的 60X 先拆到快線。
仲有一個因素，今時今日有必須轉車的掃管笏多左人住，同 268X 都有唔少人轉 251A 返八鄉一樣，未來仲有 253 樂安排。加上青公下路如果 63X 仲係做得咁差，轉車客會上左 50 轉 952 或者去左紅 van，反而 60X 快線加 63X 兩飛會密車浸死 50，又平過紅 van 一截，可以補底客源。
對九巴誘因一定係快線可以加價，要旺角上橋唔加價基本上係冇可能。理論上 60X 拆快線，慢線縮奧運站飛轉車站，66X 因為多逆向客又唔密車，拉落去比直車油麻地居民返工兼做平價轉車功能，用車數會最慳，而且快線可以冇顧慮咁收到 63X 價錢。 |
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其實63X同68A一直都唔係真係咁差，只係九巴一直都冇心去做好佢地~成日減班減車就有佢地份 |
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2076 發表於 2025-8-10 19:03
不過資源上計，基本係得安友的 60X 先拆到快線。
仲有一個因素，今時今日有必須轉車的掃管笏多左人住， ...
要拆倒不如借屯門南延綫之名將259B 259C 59X大整合
本身59X旺東總站做慢線又唔使搬 |
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268/9B係西鐵開到尖東一野打殘
269B而家定點同有ETA, 都仲叫做留到D客
268B就...
268/9C通左屯馬線其實都差左, 尤其268C, 但起碼繁時都仲係有海量客
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最愛猛男
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元朗廠唔夠資源 , 63X 68A 呢 D 主打屯門客嘅自然係首批開刀對象
有車都拎去做 268X 968 B1
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其實大興山景客得罪你 D 乜野 , 要千方百計趕走佢地呢
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旺角嚟講 , 68X 69X 265B vs 268X , 同埋 58X 59X 60X 66X 67X vs 63X 個班次簡直係差天共地
一個係三條線等於一條線嘅班次 , 一個係最密條線班次斬半都仲密過對比嗰條線嘅班次
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