呢個真，如果夜10點後開唔足6分班，如果見到機顯示75%載客計，基本上22:20都係搭先到果班63X好過
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晚飯後旺角無乜塞燈，荃灣路又生性
中郵上車只係慢 260X 約 5 分鐘到轉車站
平一蚊又可以任選座位，梗係見車就上
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XZ4201 發表於 2025-8-11 15:08
58x我懷疑佢呢一兩年都俾63x 50界走少少客,唔係ge話下繁5分鐘時段可能唔會由一個鍾縮短至半個鍾同埋夜晚7/ ...
50同63X唔同公司都有機會可以有協同效應
可以有屯轉包底嘅同公司都唔做兩條就走曬寶 |
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咪繼續塞爆屯轉，九巴大把人力物力，係連累城巴要陪塞 |
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其實如果真係拉多條屯轉西九特快，協同效應下做大個餅，就無必要無啦啦拉 66X 美孚碌到佐敦
就算有逆向客都好，最後結果都會同 69X 差唔多
調返轉 60X 拆兩條，諗下有無可能快線屯巿後拉上山景或者大興，再將 66X 甩走旺角，只做深長荔大角咀，就正常少少
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fb.com/scientisthk2usa/
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美孚碌到佐敦要睇地區反應，需唔需要留一條 $14.6 的轉車線，如果 answer is "Yes"，咁最疏車的 X 車 66X 就係最合適人選。如果 answer is "Not necessary"，咁當然唔駛搞咁多野。
大興山景夾安友市中心，係咪一個好選擇就見人見智，但算係屯門果邊都覆蓋到部分逆通勤需求，未必諗唔過，而且業旺邨係一個合理拆線藉口，不過延長段其實都冇乜用，屯門人實在太習慣轉車站見。假如係想做埋山景，我會建議直入安友然後行青雲路上山景，實際行車時間唔差，會快過經屯門站一帶燈陣好多。屯市旺角特快本身有 63X 做緊，變相唔係一個 must。
至於 66X 唔入旺角，最主要問題都係做漏太子，雖然話有屯轉包底，但地區好難會見到誘因。當然行車時間會快一截，南行 66X 的旺角道實在太慢。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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九公睇死班客會上 60X 轉車都唔上 50 先咁淡定。
但事實證明 50 已經分走 63X 一部分客，北行情況特別嚴重。不過九公連 63X 都冇乜心做，今晚 7 點半北行又收到 25 分鐘一班，又好難期望佢會肯大執，除非有個對九公有莫大好處的方案出現，包括及不限於 cut 車 / 加價。
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-13 12:23 編輯
又咁講，268b/9b西鐵通車前最密都係開8分鐘一班，客量上我估本身應該都高極有限
今時今日嚟講，如果冇西鐵通車，268b日中應該都叫做可以15分鐘一班，至於269b以天水圍同元朗嘅差距有機會只係開20一班，全日嚟講隨時係蝕都唔定，當然以上並唔影響個協調性，當年嚟講應該都係有底氣做兩條線
如果係咁西鐵通車對260X嘅打擊隨時大個269b，未有屯轉嗰時我估係少咗50%，去到今時今日我估夜晚北行應該返到當年水平，全日嚟講應該仲係少15-20%左右
至於天水圍全日過海方面，我覺得淨係一架969已經夠做，而家最多都係同967X開下聯合班次算，967我覺得做多咗
題外話，全盛時期嘅60x/68x/98c(未有將軍澳綫之前）同當年/而家42a應該旗鼓相當 ，同期69x都接近但應該差少少
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客量高極有限睇你點定義,當年港人正常食飯消遣
基本上夜晚埋完中間道已經坐滿窗口位,佐敦上企係正常,想有位坐請搭68X/69X
但如果對比260X班次更密但中郵都可以頂閘飛站就一定冇得比
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低級趣味扮高級:369
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-13 12:29 編輯
當年268b應該唔夠268c多，269b應該都唔夠269c多，69x/260x我估同而家268x/35a差唔多咁上下🤔
60x/68x當年同42A應該同level🤨
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