本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-6 19:42 編輯
GU9338 發表於 2025-8-6 05:25
968 之前都見過早繁部分班次飛欖隧轉車站
多唔多投訴就唔知
968差唔多係最長嗰條
唔計月票最多只能同價轉968X同978或轉P968/N368（仲要係啱啱先改完轉乘優惠先有得補差價咁轉，以前欖隧係「補M線差價」而唔係「補差價」）
968X元朗同路唔會特登去轉車企
978又疏又只到灣仔，除非真係去灣北，不過既然特登搭968轉978去灣北，過完海先轉或者直接搭鐵好似合理啲
就算月票，大馬路都大把車
總括而言，基本上唔會太多人搭968去轉車站去轉車
咁冷門咁搭錯車嘅影響力確實有限
|
|
|
|
|
|
|
|
|
係變相加價，除非你話 60X 快慢線都泊西九龍站，但西九龍站泊唔泊到兩條線係一個問題，奧運站就大把位。 |
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-6 19:42 編輯
2076 發表於 2025-8-6 17:05
係變相加價，除非你話 60X 快慢線都泊西九龍站，但西九龍站泊唔泊到兩條線係一個問題，奧運站就大把位。 ...
西九龍站泊兩條線唔係一個問題
因為都幾肯定九公唔會額外加車
而家60X幾多架車，拆兩條線都係咁多架車，巴士rise唔會多咗車塞住個西九龍站
最多乘客要拆兩條隊排，不過西九多客極有限
但係本身變相加價基本上唔會過得到
另外
66X本身靠逆向IVE/工廠區先半紅不黑唔使比人搞
當佢66咁拉去安友就真係慢性毒藥想佢死
好地地唔好搞佢啦
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 樂仔〞 於 2025-8-6 21:05 編輯
由屯門廠自己負責旺角特快客好過叫元朗廠做
你見元朗廠做 63X 68A 都特別唔爭氣 , D 資源放哂落 B1 268X 到
|
|
|
|
|
|
|
|
|
嘩大興山景工廠區班客同你有仇咩 , 咁樣兜一兜慢 15 分鐘
而家無咗 57M 特快去山景之後 , 屯轉大興山景條龍已經長咗好多 , 時常排到去良景站頭一半甚至去碼頭嗰邊
仲要抽佢地資源 ?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實奧運站得返一條坑 ...
多位嗰個叫維港灣 ...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
樂仔〞 發表於 2025-8-6 20:14
由屯門廠自己負責旺角特快客好過叫元朗廠做
你見元朗廠做 63X 68A 都特別唔爭氣 , D 資訊放哂落 B1 268X ...
個餅做大咗就唔係搶生意
協同效應下，甚至到時上63X都比而家更多
而同時60X拆出嚟特快亦慳到行車時間直頭係雙贏，係九巴贏兩次
到時63X加班60X特快分拆分支減班，又可以推多啲人上貴車
至於元朗廠優先收屯門車都係車務部working level嘅嘢，佢肯表定編到5分鐘一班唔通又收到30分
講到尾最緊要都係行咗第一步先
就係唔好淨係得63X做
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔係話搶生意
但 63X 嘅海鮮班次 (同埋司機嘅海鮮速度) 其實好影響特快個感覺
所以先話由屯門廠自己做 , 可能班次會穩定 D , 班客肯搭嘅傾向都高 D
如果唔係 63X 成日 12 變 15 , 15 變 20 , 20 變 30 咁
再加埋 63X 本來都唔係密車 , 點樣吸更多人俾貴 D 搭呀 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
樂仔〞 發表於 2025-8-6 21:07
唔係話搶生意
但 63X 嘅海鮮班次 (同埋司機嘅海鮮速度) 其實好影響特快個感覺
所以先話由屯門廠自己做 , ...
主要係覆返你覆上面#47話同63X爭生意
屯門幾乎每區1M1X上跑道，來往旺角大部份都唔怕碌長沙灣道而直達屋企樓下，只係慢行西廊8-10分鐘。就算有直車唔搭，走去M/X轉M/X（經長沙灣道）密轉密一樣唔會優先考慮63X。
63X主要太疏太少車，如果多一飛令到有多啲人喺屯轉特登等旺角特快車同掉轉旺角匯豐特登等兩飛返屯轉就好好多，有兩飛等已經天淵之別，邊間廠做已經唔係太大分別
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
