過去周末深港陸路口岸單日客流均破百萬,各巴士公司怎樣部署B線發展？
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Toz 發表於 2025-8-17 21:01
對九巴黎講，送客上鐵點解唔送去九龍？
去觀塘收25-30，九巴一定好搵過B1加轉乘
本身B1轉268C先得20.8，係我加多半收25都好啦，又可以減輕268C又可以賺多啲 |
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本帖最後由 duncan827 於 2025-8-17 22:43 編輯
第一 唔該番清楚你到底係想做咩客 送去官塘只吸引到九龍東客+將軍澳客 對其他客而言根本遠不及元朗方便 而家B1由落馬洲去元朗只係20分鐘左右 而且第2程係尾站直出 元朗轉車地點遠好過官塘
第二 如果target 係九龍東客+將軍澳客 個D車叫跑狗 皇崗口岸有條 如果每班車要有B1既盈利能力 超碼要收40幾50蚊 不過到時可以好似城巴咁用用cityfly D豪華位
第三 你完全低估左B1班次 同高估268C轉乘客 B1講緊落馬洲4架一齊開門上客 6-7分鐘左右4架一齊開出 當每車座滿100人 姐係話15分鐘內已經做緊800人 而268C 非繁只有15分鐘一班 仲要唔一定座滿 如果真係有10%客 你非繁開個位數班次已經頂唒閘
第四 效率問題 出官塘一個單既時間分分鐘仲長過 一轉元朗來回 而且仲要比隧道費 收入少左 回車慢左 巴士公司根本無誘因去做 參考香園圍/深圳灣口岸 3間巴士公司都只係肯收你貴價車費送你去最近既駁車既位置 你就明點解
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開條新線(落馬洲<>觀塘)﹐預期幾耐一班車? 要幾多部車?
開左新線﹐有幾多B1客去左新線? 慳到幾多車?
268C 又因為少左班轉車客﹐慳到幾多車?
一來一回﹐究竟用多左車﹐定係少左車?
如果係用多左車﹐究竟有無足夠的資源(車+人)去開新線?
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williamau 發表於 2025-8-17 21:24
而家講緊開條支線行欖隧出青衣站呀, 可唔可以睇清楚先回?
任何減少元朗轉車客的方案都係減少穿過形點的人流，影響 SHK 形點租值，咁九巴又點可能開支線經欖隧出青衣，將轉車站變左做青衣城？ |
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以新皇崗既容量，假日時三四條去九龍既線都開15分都遠遠不夠，邊個同你講只有觀塘？
新皇崗落成時設計容量係每日二十萬人次，超過香園圍加埋落馬洲站，無鐵路，跑狗一日做唔做到十萬人？剩低果Ｄ呢？
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-17 23:29 編輯
當大西北線去到型點加B1型點去落馬洲時間仲要比直達口岸慢10分鐘以上時，仲要加埋大西北線去總站運櫈果三四個字，你話直達有無慳到車？
268C 去朗屏時間比新B線去新皇崗耐好多，尤其當大馬路唔生性時
就算唔計果程B線，本身就慳左行車時間
至於夠唔夠客，新皇崗落成時容量就已經超過香園圍加落馬洲，亦係過關時間最短既北邊口岸，只要交通配合到，羅湖落馬洲各搶三四成客都不成問題
新落成20萬人次（長遠40萬，但港鐵得條北環線支線班次要除二），跑狗做到幾多呢？做得掂的話宜家就無咁多B 線啦，何況將來
過境客既增長速度非常驚人，今日同七八年前比已經差天共地
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-17 23:46 編輯
我當市區去元朗假日搵緊三十部車做
當中五車客其實做緊B1轉乘
呢五部車如果直去口岸，再保守估計都比去元朗總站行車時間慳到10%以上，即係5部車做到5.5部車效果
然後又必然慳到5部B車（其實新皇崗都可以縮減B 線行車時間幾分鐘，不過唔影響計算)
所以你話慳唔慳到車?
宜家無直達線問題係客量唔夠，五部車拆兩三條線一個鐘都分唔到一班
但新皇崗容量大, 過關方便, 兼七年內無鐵路, 肯定可以搶到客
到時如果維持現有轉乘模式，可能係60部車做市區去元朗，35部車做轉乘
直達慳到35部B1，再加上35部直達車做到41部車既效果，夠區區有車到未？
計埋增長，將來分分鐘一百甚至兩百部車做市區去元朗都唔夠轉乘，唔通到時搞型點短棍都唔直去口岸？
（每日二十萬人次，高峰期每個鐘可以去到四五萬人，要幾多部車？） |
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咁不如所有線都係形點趕晒D客落車啦, 人流仲多呀
而且係元朗轉車都唔一定要穿過形點囉, 洗唔洗拆埋條天橋迫D人穿過形點呀?
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本帖最後由 duncan827 於 2025-8-18 00:42 編輯
咁你上面不繼強調開新線 收25-30蚊去官塘嘛 而家又唔講拿 咁又係既 一個唔番大陸既人自然唔知d客 需求去邊啦 連b1 咩班次， 咩10%客倒268c到 哩d說話都講得出 簡直笑死 
新口岸主軸唔使問 肯定係上水 同 元朗
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咁我諗你要失望喇, 之前已經有人講過新皇崗既B線唔會淨係去元朗,上水呢D鄰近地區
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