過去周末深港陸路口岸單日客流均破百萬,各巴士公司怎樣部署B線發展？
[複製鏈接]
|
duncan827 發表於 2025-8-18 09:11 | 只看該作者 Toz 發表於 2025-8-18 07:16 你都幾搞笑，舉一個例子你就當係全部，有無睇過宜家假日所有入元朗既線都暗盤加班？新客去元朗行商場呀？ ... 首先 所謂既新客咪又係由其他口港介走 咁佢地去元朗做乜？ 咪轉車囉 行咩商場呀 至於你話你話d咩迫爆型點 而家咪提議開多條去上水囉 用你上面講既觀塘做例子 上水係277e尾站直出 多bbi用上水做轉乘站已經夠 再講277e非繁只有20分鐘一班 就算有你所謂既暗盤加班亦只有15 加bbi兩條都可以做密 不論對居民 還是過境客都好左 何樂而不為 重申 我並唔反對你開線出市區 只不過我質疑你話出市區線好賺過B1哩類短途接駁線姐 新口岸線 不論去上水／型點 唔使1個鐘已經完成1個來回 而且做到既客係成條 東鐵／西鐵／途經上水／元朗巴士 所有既目的地 論客源哩d接駁線 龐大過單一市區線好多 仲未計出市區仲要面對塞車風險增加 哩d市區線根本無可能好賺得過接駁線 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
新界東的話, 不知能否直接將 N73 就地轉型做 B 線? (正線 24 小時 + 日間華明短棍 + 假日日間不停北區及大窩西特車)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
口岸直接去屯元天同新界東以外嘅巴士
假日跟B8嗰種服務時間都叫有得做下嘅
平日就真係唔使諗 |
|
|
|
|
|
|
|
|
直接整條皇崗與深圳灣版 B5 (直接接駁青衣站, 就如 B5 直接接駁前地鐵系統) 應該也吸到客? (葵青區爭取過口岸車, 荃葵青地鐵過海特別平, 計下來由港島到口岸應該在 $35 內)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Toz 於 2025-8-19 19:40 編輯
按你咁講，九巴密密做68M肯定好賺過區區都整條線啦，咁點解九巴咁蠢？
一話蠢既唔係九巴？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
愚問, 請問留港消費有咩問題?
我唔係話大陸消費唔好有問題因為我都會返大陸既
但講到咁會唔會過火得濟?
而家講巴士姐, 洗唔洗一兩句就針對人地留唔留港消費派?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
根本係唔會放大學
因為大學站早繁一個科學園一個馬鞍山已經夠塞爆
掉返轉大圍站係make sense因為大圍空間夠大同埋本身唔算好多巴士線
沙市都會有問題, 但大學會嚴重好多
|
|
|
|
|
|
|
|
|
沙田區可以試下石門站，石門站同安明街中間好多空位可以擺鐵馬，安明街都叫做有地方泊下車，兩部車一齊上客唔係問題，只要慈母係假日之前勤力清死車
假日又無乜人去石門返工，屯馬線北行客唔多
顯徑踩入港鐵站範圍內既道路上客都可以，但港鐵有乜其他考慮就係問題，同埋要睇下會唔會好擾民 |
|
|
|
|
|
|
|
|
出市區跑狗一定反對
仲有政府未必想俾補貼咁多兩蚊黨
我覺得沙田/青衣就係極限
唔會放三巴出市區
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
