東鐵過境線班次比例新安排

AVBWU291 發表於 2025-8-15 23:22
為實行東鐵綫最終班次模式舖路？不過一日未有新車，繁忙時間都好難再加車畀落馬洲。 ...

橫掂古洞開時都要加，宜家加定可以當試Pattern試水溫。

咁請問平日同星期六同日,緊表時段有沒有變?

近幾個weekend 夜晚都見變咗1:1

icecone 發表於 2025-8-16 18:58
近幾個weekend 夜晚都見變咗1:1

呢個時間似係日間嗰兩抽大埔墟加班車陸續改做去落馬洲

AVBWU291 發表於 2025-8-15 23:22
為實行東鐵綫最終班次模式舖路？不過一日未有新車，繁忙時間都好難再加車畀落馬洲。 ...

下繁好似都會多啲車去落馬洲，係上繁未得住
不過之前延長繁時嗰陣落馬洲上繁前都好似加咗一次
原先0638後0650，而家0638後好似係0646

kei_hk 發表於 2025-8-16 16:43
以出入境人數來講﹐羅湖稍為比落馬洲人多。

ref: https://www.immd.gov.hk/hkt/facts/passenger-statist ...

雖然羅湖得鐵加過關人次比落馬洲多，但羅湖比福田又夜收個半鐘，唔排除羅湖多人係時段性。
東鐵一抽車載2845人，當星期日晚唔計頭等班班八卡全爆，再保守打九折，福田收關到尾班車約個半鐘，咁都載到至少25000個香港人落上水。
撇除福田收關後嗰個半鐘，其實羅湖落馬洲出入境人流1:1咁滯。
如計埋內地遊客prefer落馬洲過，星期六日特別中午前同夜晚飯後時段，落馬洲多過羅湖都唔出奇。

註：8月7至11日的羅湖:福田出境/入境比例
星期四(7/8) 1.26/1.33(香港人) 1.20/0.91(內地人)
星期五(8/8) 1.27/1.34(香港人) 1.22/0.87(內地人)
星期六(9/8) 1.21/1.28(香港人) 1.08/0.68(內地人)
星期日(10/8) 1.20/1.35(香港人) 1.08/0.77(內地人)
星期一(11/8) 1.21/1.35(香港人) 1.31/0.97(內地人)

Ricky403 發表於 2025-8-16 20:43
呢個時間似係日間嗰兩抽大埔墟加班車陸續改做去落馬洲

都唔止，有時8-10點都係

AVBWU291 發表於 2025-8-15 23:22
為實行東鐵綫最終班次模式舖路？不過一日未有新車，繁忙時間都好難再加車畀落馬洲。 ...

未來有古洞一定要加班

TA7343@N241 發表於 2025-8-16 22:49
雖然羅湖得鐵加過關人次比落馬洲多，但羅湖比福田又夜收個半鐘，唔排除羅湖多人係時段性。
東鐵一抽車載2 ...

落馬洲早收﹐令到出入境人數少﹐合理。

但你似乎忽視了九巴B1﹐令到實際落馬洲坐鐵的人﹐係會減少的。
你又用到成抽車幾乎的最高載客量去做比較推測﹐未必係一件合理事。


當然﹐實際有落馬洲幾多人坐鐵﹐那一個時段係最多人﹐只有MTR才有相關數據。
大家都只能在有限的資料作出推測。

kei_hk 發表於 2025-8-17 12:04
落馬洲早收﹐令到出入境人數少﹐合理。

但你似乎忽視了九巴B1﹐令到實際落馬洲坐鐵的人﹐係會減少的。

就算六日夜晚B1+小巴+的士non-stop上客，以PTI同落馬洲路容量，一班東鐵時間肯定清唔到2000人，清到1000人都偷笑。
以巴士嘅清客能力及實際兩個關口同時段嘅出入境人數，港鐵跟羅湖1:2班次比例依然係疏。

同埋前年年尾至上年年頭有幾次星期日晚11點後經羅湖返香港，次次車尾幾卡全爆，頭卡同樣要企同小迫。
依種情況去到往金鐘尾車都係咁，再者近期北上人次一直增加緊，唔排除福田收關後嗰個半鐘真係班班做到最高載客量。