本帖最後由 Ricky403 於 2025-9-3 20:31 編輯
2076 發表於 2025-9-3 18:47
30X 234X 盤數而家應該唔太差，至少唔係急需整頓果批。
九巴有精力都搞左沙田先，果邊先係蝕錢重災區，L ...
30X盤數應該好咗唔少
234X未必啦，尖沙咀塞車combo應該足以令條線星期六日下晝出10架車等於出5-6架車做到嘅生意 |
|
|
|
|
|
|
|
|
不過 234X 本身冇乜改動空間，所以都冇計，除非你話 AN Bus 係替代品，然後上西廊，但深水埗交晒比 AN Bus 又載唔晒。
|
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
|
|
|
咁尖沙咀始終係一個傳統客倉
你見87C/41A個堆，尖沙咀上落都唔少
更加唔好話東九龍走廊單靠尖沙咀食糊個堆 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁講黎講去都係荃威(至少唔係OFF TOPIC)
不過荃威問題係應該解決問題BUT過左最佳時機
真係為荃威著想就要拎返十幾年前個建議
(落山直出去旺角個條)
但荃灣唔係得荃威睇其他區面色就奶野
人地多條線來者不拒
抽走就鬼晒咁嘈
不過大PICTURE睇
西約到祁德尊234X
楊屋道30X
沙咀道雖然無但楊屋道有線
青公擺明唔會同半小時生活圈既荃灣線打
九巴自己又抽走59A 66
咁荃灣點行先得
市區點行反而次要
蝴蝶效應代表難以預測結果
30X客量升返唔係無代價
234X兩條剩一條都趕客走
238X又比30X搶客
30X玩到呢步都好難轉特快
頂多都係飛長沙灣但應該預計過唔到地區
開多條線但要預計30X 234X跌客
荃威開既話實有地方重疊
做唔做就留比返比大家自己諗
|
|
|
宇宙只會讚許正確分析的人
|
|
|
|
|
|
佢尖沙咀唔好用尖麼-尖碼-彌敦道行法已經好好多
以前都還好，而家真係仲衰過2010年代30X塞死亡交叉 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
AVD1 發表於 2025-9-2 16:44
930 系未拉到去愉景新城前，其實條線起荃灣都係麻麻地，
係拆左 930/930X 再加埋拉到去愉景做埋荃景圍山下 ...
930最風光係東涌線通車前，繁時一大段時間開6分8分一班。
一通車後去到未有X之前，
拉去愉景新城頂多係執多幾個短途客。
今日0, X兩線加埋，都無當年930開咁多。
值得一提，當年兩邊工業區都唔多客响港九入去返工，
當年條238X，早繁都係接近吉車返海濱。
就算三寶入伙後一段時間，早繁都唔多人識得去龍德街上車。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實而家單車徑同34、紅小引流西約去程更傾向用荃灣西站已經間接對荃威好咗，荃灣站上鐵好易有位坐
加上三隧分流改善紅隧塞車，穩定番30X回程班次，楊屋道堅實客源又令30X至少名義上班次企硬同有得加少少
至於當年30X改快方案始終只係九巴拎條線出黎交數上西廊
假如九巴真係對市場有信心，一早好似隔離青衣島41/41A咁連番闖關
亦相信只要係基於而家美孚轉車站咁嘅基礎上面改快，阻力一定唔會有當年咁
青公平價出深水埗只係當順路做埋，條同價位31B有石籬上路獨市班次都咁鬼核突，呢班客肯定九巴係唔恨做
37X開咗個頭又唔識執，934A劃線又係麻麻地唔算好吸引嗰種，基本上旨意九巴都唔會做到咩成績出黎
所以我咪話真命天子係795X棄長沙灣取荃灣，不過城巴而家都係專做50 55轉乘B3X打九巴形點轉乘，其實班大西北站友應該要知足 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
234X 唔係冇好過，
幾年前做定點班次都搶返啲客返黎，
係人手緊張開始九記班次唔穩又趕客走。
不過真心講，一日有大涌道堆客起到，
234X 唔會衰得去邊。 |
評分
-
查看全部評分
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
東涌線通車前呢啲咸豐年前嘅事就算，
何況東涌線通車係早知會發生嘅事，
通車前未通係 bonus 
通車後嘅 930 其實真係霉左好多年，
下下都金鐘到喉唔到肺呢下都係死症黎。
你諗下當年 934 差極都到灣仔先 ...
仲未計 930 當年仲要兜葵興葵芳先過海。
934 優勢強好多，
不過都係個句，九記永遠做野都係要比對家迫到埋身先做。
Too late .... |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
