車房之爭

FBI2 發表於 2025-9-12 06:51
講真，如果縮2，25一定要加中環至銅鑼灣雙分。不過又咁講，熟客就識落車拍卡拎回贈，生客呢？我諗真係推 ...

5X 陣亡兼 2 縮短，呢度起碼都慳到 6 部車，如果 2 嘉亨灣果邊改埋順時針循環，可以再慳多一部，埋單慳到 7 部車，就算 25 收少幾多錢都好，都慳到好多成本。


2 號冇左中環果邊負擔，未來如果車房有全日線去用，仲可以變身 2H 入東院，放生 8H 柴斜之後上東廊食埋 8 號，呢度又慳一堆車。

最後就係堅尼地城去 IFC 係咪推人上 54 就算? 定係會補返路線? 例如 5B 東行港澳碼頭之後停海港政府大樓同 IFC 先去返金鐘，堅尼地城去中上環電車路推晒比 10 同 18，中上環電車路去銅鑼灣就有市中心線 11 25，以及 10 26。

如果1M重組做埋
上環-中環電車路-灣仔北又多條1M...
但無理由18唔行灣仔北(告士打道)

如果當初1M定線係跟2
2起碼斬到半條
反正點都做會展站唔可能同1 100%一樣

kay 發表於 2025-9-12 17:12
如果1M重組做埋
上環-中環電車路-灣仔北又多條1M...
但無理由18唔行灣仔北(告士打道)

1M, 2, 2A 重組?
1M 照延長到港澳碼頭, 不過東行改行中環碼頭, 取代 2 在中環碼頭服務
2, 2A 合併為新 2, 往返嘉亨灣及會展站, 經愛秩序灣, 筲箕灣, 耀東, 電車路, 作為英皇道主幹線, 筲箕灣道由 81 取代, 灣仔以西由 1M, 5B, 5X 取代, 大坑往中區由 25 恢復經大坑取代

至於 5X, 或者玩變相重推 7X? 不過今次變成 5X+43M+347, 南區改由田灣開出 (971+43M 沒了下文)

2076 發表於 2025-9-12 17:01
5X 陣亡兼 2 縮短，呢度起碼都慳到 6 部車，如果 2 嘉亨灣果邊改埋順時針循環，可以再慳多一部，埋單慳到  ...

2號淨係做到威非，個客量應該係過多兩年直接成條cut走

qunow 發表於 2025-9-12 23:42
2號淨係做到威非，個客量應該係過多兩年直接成條cut走

2號咁多年係咪未試過賺過，都唔明點解新巴咁討厭佢

2號咁噤短同82拉長到威菲老有乜分別？

2076 發表於 2025-9-12 17:01
5X 陣亡兼 2 縮短，呢度起碼都慳到 6 部車，如果 2 嘉亨灣果邊改埋順時針循環，可以再慳多一部，埋單慳到  ...

5X喺IFC個站有幾多人落？
18停怡和應該就已經做到？

kay 發表於 2025-9-12 17:12
如果1M重組做埋
上環-中環電車路-灣仔北又多條1M...
但無理由18唔行灣仔北(告士打道)

中上環電車路去灣北有930 720 722 780 788

qunow 發表於 2025-9-12 23:51
5X喺IFC個站有幾多人落？
18停怡和應該就已經做到？

5X 當初係由5 同5B 拆出嚟
IFC 郵局大會堂係送既，唔係開線主菜

理論上唔使補

slsso 發表於 2025-9-12 23:57
5X 當初係由5 同5B 拆出嚟
IFC 郵局大會堂係送既，唔係開線主菜

開線「順便使埋」
同依家變咗有既得利益者已經唔同講法
唯一係睇下附近其他站（如怡和大廈/ 交易廣場之類）當替代可唔可行