JX9097 發表於 2025-9-22 18:20
條條巴士都康城尾站，啱口味無豹頭哥同埋唔關兜將南事㗎
大不了康城站開車直接去百勝角囉
幫你慳番啲「 ...
去將轉用40分鐘觀感似乎唔係咁好（即使之後段路夠快），不過想客量穩定/搶E22A客，都應該係康城做總站，經將軍澳隧道
老實講，康城可以選擇98/797轉A29，或者790轉A22，本身亦有唔少人選擇揸車/call車，嫌自轉煩嘅可以選擇行去領都/首都上車，去到清半around 5分鐘尋啲（視乎交通燈狀況），所以總站放康城應該會好過放將南
至於將南，想條線夠客，基本上一定要搶E22A客，暫時諗到兩個可以試吓嘅方法：
1. 盡量避開燈位同停少啲站：過左清半淨係停富康、唐明街公園（將軍澳站嗰帶可以利用天橋行過去）、調景嶺站就去將隧，盡可能加快車程
2. 跟795X行法：清半至將隧跟795X，調景嶺、尚德、將廣一帶就有能力同E22A競爭，同埋比天晉嘅居民多一個選擇（頭先上yt睇左795X無剪接嘅行車片，由清半到前九展用左25分鐘，而中九幹九龍灣出入口去油麻地出入口大概5分鐘，再由西九快速公路用大概30分鐘去到機場T1，即係清半用大概用一個鐘去機場，而領都/首都用65分鐘左右去機場，行車時間必定有吸引力，大概係A29寶琳去機場T1嘅時間
至於條線係咪全日/加唔加停麗港城就要睇城巴取態，去到開線幾個月後根據客量再決定都未遲，但前題一定要提供一個合理嘅車程比將南同康城，咁先對得住個價同個「X」字
如果條線全日服務，當龍翔道因為炒車而塞死嘅時候，都可以有全日嘅中九幹車入機場，將北仲可以喺將軍澳隧道轉車站轉A28X |
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要搭A28(X)入機場嘅酒店客都唔會係本地人本身無咩距離概念
而且酒店員工介紹就會坐
亦通常都係坐一次起兩次止
同埋啲客真心介意嘅
其實都可以喺寶邑路上落車
而唔需要兜大圈
擺A28(X)喺酒店樓下（aka將軍澳站）純粹係塞住區議員把口
（尤其是係咩爭一餐嘅哪吒）
睇走線擺明預咗尚德坐番E22A多
（一嚟頭站；二嚟都係嗰句，E22A走線係屈哂機）
調景嶺/ 打後已經係合理車程（尤其是唔會停茶果嶺的話）
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都係嗰句條A28X點劃同我完全無關係
不過個人就勸你講少兩句
某位康城人已經表哂態
（但將軍澳站兜40分鐘又無人理🤡）
另一位康城大好友亦都衝出嚟「表忠」
再傾就實變100頁大戰
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-22 20:30 編輯
VG8443 發表於 2025-9-22 19:24
去將轉用40分鐘觀感似乎唔係咁好（即使之後段路夠快），不過想客量穩定/搶E22A客，都應該係康城做總站， ...
其實將軍澳（連同觀塘山甚至觀塘道）A線格局同九巴290系有啲相似，就係本身路途長同時大概拆到三至四條線。比較好彩係A28/9發展稍為慢過290系，相對等得到觀塘山成個電梯系統全面啟用，而且唔使招標，變相唔使完全要覆蓋曬觀塘山上要三線平行並行而增加咗走線彈性。
提及過好幾次，要maximise 新路效益一定要夠多夠長公路跑先有用，否則新路出入口樽頸上落市區大路/舊區/舊路加上新路一般咪數較長，唔夠長途公路跑但行新路好多時只會大概打和。
睇A28X定線鋪排，明顯就係想佢做呢條夠多公路跑嘅A線並配合中九幹+T2通車邁向全日化。但要做多到呢樣，無可避免要𠝹現有A28/A29/E22A客。
比較正路嘅將來發展方向大概可以係
一、A28X擴展將軍澳服務範圍，延長至坑口、寶林
二、A29為咗保住將軍澳價做東九龍，維持將軍澳區做總站，但縮減將軍澳服務範圍，例如縮短至坑口，甚至改以將軍澳站做總站直出將隧（因為酒店，做兩飛去酒店，密車對旅客有用過唔兜路）
三、A28縮短至康翠或寶林
四、E22A減班
至於厲鬼城，無論紅黃巴士從來都唔覺得佢係game changer，除非佢突然出到好多客。
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你真係好有趣, 果然坑口係原罪
表面上想講A29要維持收TKO 價, 但又係死要攪下佢, 完全唔明咩concept 用而家坑寶機場 / 通勤客換所謂酒店客
"睇A28X定線鋪排，明顯就係想佢做呢條夠多公路跑嘅A線並配合中九幹+T2通車邁向全日化。但要做多到呢樣，無可避免要𠝹現有A28/A29/E22A客。"
睇左10幾次都唔明成句講咩
咩叫"明顯就係想佢做呢條夠多公路跑嘅A線並配合中九幹+T2通車邁向全日化"
一條路存在就要用?
坑口寶林明顯就唔係用中九幹+T2 化算既區域
咩因由要唔知咩夠多公路跑嘅A線並配合中九幹+T2通車邁向全日化, 要拉坑口寶林落水玩?
坑口拆線都話攪到你, 而家你要坑口寶林改長, 仲要冒咁大減班風險陪你改線?
間酒店有幾大? 要招呼班人用A28 本身又有幾兜?
除左你"個人恩怨", 有咩背景理由用坑寶換呢班 uncertain 既人數?
你真係唔知, 而家早繁坑寶有幾多人上車? 我又當你有部份職員客, 又唔係客?
睇左咁耐, 坑口想要直出, 就搵N 個理由話你無客
本身機場線而家分工非常明確, 學番呢度既人咁講, 你要加密班次, 就好好地做夠客量, 呢次又幫佢地口, 話太慢D 人上哂call 車?
你要J A29 班次睇左咁多頁大家都明, 話拉咩A29 上山, 我明知係逆走, 山上都唔會覺得走線正常, 我都廢事出聲, 就係因為知佢地J 緊班次夠密, 而且表面可能唔太影響現有乘客
你今編野就真係太離地
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你想人update, 就麻煩時間都update,
如果前設不是縮E22A,
A28X點行都冇所謂,
但如果想將E22A乘客upgrade去A28X,
咁A28X走線就肯定失敗.
玩all in康城只限九龍線,
因為九巴城巴都可以做.
將軍澳機場線九巴冇可能插旗,
城巴設計新機場線竟然係先將南後康城,
由day 1開始我都覺得個設計是有點反智.
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@ccchhhuuunnn
我有幾廢都好, 都仲出個post 話你有幾廢,
你就廢到學左隻龜, 駁又搵唔到搵駁, 又死要面學人出comment |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-22 22:18 編輯
fleetline 發表於 2025-9-22 21:49
你想人update, 就麻煩時間都update,
如果前設不是縮E22A,
A28X點行都冇所謂,
如前面所講
先將南後康城似鋪路想再延長加時
淨係將南康城唔夠做大
如果康城頭站掘頭路就好難再延長（真係等埋137咩）
當然有冇得真係做大好視乎客量、客量分佈同實際行中九幹，更重要係加埋T2嘅車程（對比A29等車程，然後判斷「打和點」位置）
不過人哋叫你試路，你走去幫新線打卡，做大意味濃 |
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