其實好多時都有得選擇行邊條路,
如中環去觀塘, 可選擇紅隧101或東隧619.
沙田去觀塘, 可選擇獅隧89或大隧89X.
大埔去旺角, 可選擇獅隧72X或青沙272X.
將南好似冇條件,
都只因為將南巴士服務差,
居民唔坐巴士,
搞到市佔率奇低.
自己走去拆793/795X,
其實佢完全有條件改一條去將藍,
只不過佢掛住同九巴搶客,
所以唔改.
屯門人坐巴士基本都係得屯門公路選擇,
佢地只有得選擇坐巴士/唔坐巴士,
佢地比不少地區更沒有經驗.
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由調景嶺巴總/尚德出發, 行將隧同將藍時間接近一樣,
將軍澳廣場出發, 行將隧時間上真係有著數,
不過改由對面寶盈花園出發, 時間變成將藍更有著數,
將隧轉乘路線多確實係一個行將隧誘因,
但又有冇考慮過近期將隧擠塞情況開始嚴重,
和將軍澳道經常有交通意外導致客量流失問題?
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-24 00:58 編輯
fleetline 發表於 2025-9-23 19:08
其實好多時都有得選擇行邊條路,
如中環去觀塘, 可選擇紅隧101或東隧619.
沙田去觀塘, 可選擇獅隧89或大 ...
你三個例子（未有沙中綫前）個餅都大過未分拆前嘅796C好多下
冇得比
屯門人有咩風吹草動會落地底
就算將軍澳要轉陣，最多係如果巴士同站等車叫易轉啲
但仍牽涉轉陣嘅決定，本質係一樣
就係風險低只會揀返原本preference，風險好高一早轉曬鐵等
唔會有一個好闊嘅「中間風險」而走去轉行第二條路嘅巴士（但平時唔順路或搭耐啲）路面交通嘅不穩定性亦會互相影響，將隧塞車倒灌返觀繞你行將藍都走唔甩
作為遠端使用者上車嗰刻就算睇埋Googlemap都好難精進地掌握到半個鐘頭後兩條路各自嘅境況
所以有咩冬瓜豆腐都係地底見，少少事就搏返原本方法，正如住大埔中心都唔會少少塞就走去放棄72X唔搏走去搭272X
呢樣嘢，冇乜中間
係因為人口不足，唔使倒果為因
係完全冇條件改一條去將藍
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依家A28X都係得三班
真係全日，可以繼續三班特車康城直出
(或者改叫A28P)
其他就康城>將南>機場
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796C一分為二
錯在唔係兩條行將隧
而係無利用好重組契機去令到多啲點有直出
（當然，795X西行因為死亡交叉而交唔到貨係城巴始料不及）
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-23 21:43 編輯
補充
795X改路而家咪嘗試修正緊呢樣嘢
用793/795X做例子更加反映唔會有揀第二條路避塞車呢樣嘢
一來站位好唔同
二來入九龍灣商質區你搭埋我嗰份
有乜風吹草動落地底最安全
都仲未計冇曬轉乘效益
將藍未通車已經一早講，新路分流私家車令原有巴士線行舊路暢通咗有用過巴士行新路好多
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天一光已踏進地底裡 小吃站選一罐冰汽水 請小心踏進列車裡
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將隧始終對大部份將軍澳居民最就腳
同時出到九龍亦係最「旺」
（所以同時間私家車亦都prefer行將隧多過將藍）
情況同三條過海隧道差唔多
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由調景嶺巴總/尚德出發, 行將隧同將藍時間接近一樣
未有將藍隧道之前，將隧當然好塞。依加有將藍，分流左私家車同貨車，將隧已經冇咁塞。
調番轉依加未有T2主幹道，行將藍要先經茶果嶺道、偉業街，繁忙時間都有塞車風險。
既然車程冇快到，巴士公司自然冇誘因改行將藍隧道。
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試過不下一次早繁揸車經將藍出觀塘商貿區
茶果嶺道西行都係塞車
（經將隧出觀塘商貿區最煩就係麗港城支燈太短
兼且最右線掉頭上觀繞支燈會慢少少轉燈
變相清唔切偉發道右轉偉業街嘅車流）
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其實不如問點解795X都擺將廣尾站唔擺將南尾站
將南尾站出市區就要跟796P返將軍澳站行法
但明顯巴士公司唔BUY逆時出市區
793 796X當係順時出市區
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宇宙只會讚許正確分析的人
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