暫時得三班車未有咁大影響力下話
之後A28縮去寶林咪算
反正將南本身客比低
E22A係將軍澳唯一東涌+後勤線
客觀嚟睇無咩空間減
最多咪睇下點變E28/ 29，做埋東涌北
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如果未來3班A28X客量理想, A28縮短到寶琳, 75-80分鐘左右都行得哂全程。
A28主力翠林﹑康盛花園﹑寶達﹑安達臣﹑彩雲
A28X主力調景嶺﹑將軍澳中心﹑百勝角﹑康城
A29主力寶琳﹑坑口﹑將轉﹑觀塘道﹑龍翔道
3線分工已經好清晰。
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lsc04d11 發表於 2025-9-19 15:30
消息在哪？這些你我早已知。。。（岩岩我都喺城巴FB post見到） 我反而又好奇 九巴有冇影到33X同252S，258X ...
城巴試路順便自己打埋卡
九巴自己冇諗過輸咗
不過除咗新線33X之外，都冇乜宣傳價值嘅 |
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JX9097 發表於 2025-9-19 16:12
暫時得三班車未有咁大影響力下話
之後A28縮去寶林咪算
假設A28X做大，A28縮去寶琳，即係全將軍澳都有快車入機場，第時E22A嘅客量就好難講，本身已經30分鐘一班無咩空間再減，畢境客源得返東涌同後勸，除非城巴狠手將E22A減到45分鐘一班或者縮短每邊方向嘅服務時間 |
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之前城巴嘅E28/ 29方案咪就係玩緊呢樣嘢
只係地區反彈得好勁，所以先暫時擱置
但城巴應該會好快「捲土重來」
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今年RPP，E28已被使用於東涌北至將軍澳工業邨新線。
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還看香港公交
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VG8443 發表於 2025-9-19 16:48
假設A28X做大，A28縮去寶琳，即係全將軍澳都有快車入機場，第時E22A嘅客量就好難講，本身已經30分鐘一班 ...
一小時一班都可以 |
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JX9097 發表於 2025-9-19 16:10
其實三條做緊唔同嘅嘢
A28（A28X做大後可縮短去寶林）
康翠+觀塘山
將南兜完康城再落茶果嶺
仲慢過現A28
如果A28X行茶果嶺
甚至唔駛等中九幹，即日可以開線
然後係行觀塘道？
結果又係無可避免搞著A29
最理想化其實係A29好似將軍澳綫咁一開二
一條山上+坑寶
一條將南+康城
咁樣即係要既得利益者減一半班次
實際上當然係好難做
所以咪變左A車除咗主幹線
其餘新線左兜右兜 |
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本帖最後由 ENS529 於 2025-9-19 18:24 編輯
其實條A28X等到出年年中
九龍灣段隧道通埋車先開都得
不過有啲公司鍾意搶頭啖湯就無計啦 |
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根據RPP，A28X建議行茶果嶺道
係真心想做茶果嶺定因為T2主幹道未通車而行住先，暫時未知
但若果城巴喺開線嘅時候喺茶果嶺道沿線set站的話
第時都幾難抽到身
行T2同茶果嶺道
時間上理應差唔夠10分鐘
而且觀繞後直上中九幹入機場
時間上應該還好
（至少比藍田要搭A22碌到西九先上公路快）
預計時間
尚德》康城：約20分鐘
康城》麗港城：約15分鐘
尚德上車大約應該做到35分鐘上跑道
上跑道後大概35-40分鐘去到T1
埋單應該大約70-75分鐘到機場
其實同A29比都唔見得差（寶林上車到T1快極都要60分鐘先到T1）
調景嶺同將軍澳只會更快，唔應該差得過依家坑寶坐A29
除非城巴第時玩到上高嶺道就另計
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