講到尾都係唔肯放過坑口，連唯一一條城巴全日直逹將轉都唔放過
就算唔計觀塘流水客, 將轉轉車返坑口批客個到都唔少
比你T2快到曉飛都冇用
宜家城巴都推緊796R/SP9 轉A29返坑口
擺到明就係想食埋批轉車客
冇左A29乜城巴可以咁容易開到一條轉車線比坑口而且做到A29個種班次密度咩
就算比你A29改去尚德開, 其實都唔會搶到296A/296C客
296A講緊觀塘上先$5.8, A29收緊$10.5, 試問比多一倍價錢係咪真係咁易搶到客呢
102就算分段都收緊$8.1, 加埋成日都飛站, 啲客先會揀A29
296A/296C密密有車到車費又平一半
唔見得流水會有好好客量
至於開A29X特別班次做埋康城/將南再行T2就真係唔反對, 但要郁埋A29就冇咩空間 |
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kc_loo 發表於 2025-9-26 17:28
未計區內加站上落客時間, 區內走線都一定比之前長, 以上已經係你所謂既uncertain
仲要加左既站無實用性, ...
但係未來將軍澳居民去機場，最快路徑係中九幹（坑寶將隧觀繞中九幹），政府都係咁宣傳，到時居民試過用坐的士用中九幹，就會顯得 A29 行觀塘道同龍翔道慢。心理學上，呢個係錨定效應，會有去機場=中九幹的概念，舊路就顯得過時。
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其實用現有資料推斷
A29X（暫稱啦，唔可以歧視某類人嘅）其實唔會快得過依家嘅A29幾多但繁時班次就肯肯定係跌幾級，非繁都要跌一至兩級
一上一落其實埋單見唔到坑寶有「改善」到
至於你話路況
一嚟龍翔道係咪真係好似italk咁吹到日日炒日日塞？恕我唔同意
二嚟中九幹開咗，點都會幫輕依家龍翔道嘅車流
咁依家嘅A29仲有無必要性「變身」兼改行中九幹？
流水客方面
搶102點都易過296A/ 296C孖寶
（依家都有唔少人死等296A唔上296C，更何況再貴啲嘅新A29？）
依家102一到上下繁基本上牛頭角打後係唔會有位上車
亦明顯見到有人睇ETA上A29
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你咁講咪就係某位成日插98C唔應該拆嘅理論：搭巴士就預咗㗎啦
又咁講啦
坑寶行中九幹入機場時間上未必會慳到好多（的士有幾何會跟牌行😏）
之但係坐感理應會好些少嘅
但係咪去到非中九幹不可？
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條線係去機場, 唔代表佢作用只係去機場
"將軍澳區民去機場最快係T2" 以巴士來講有好多condition
你加完中途站拉長埋條線, 仲要計埋班次上可能既損失, 時間上賺唔到
仲要無埋原有中途站,
以上已經repeat n times, 所以坑寶人以現有所知資料, 好難認同改線
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2076 發表於 2025-9-26 17:01
所以 A28X 先至感覺奇奇怪怪，一個流水客都唔似會執到，就算執到康城去將南，都係搶返自家客，一啲好處都 ...
或者其實目的只係找數 運吉話要有車行 咪開幾班車做
再假設A29真係行全將軍澳入中九幹 我諗到既著數只會係屎水可以話將軍澳無死角有直達A車 咁就可以任搞堆E 做佢最想做既東涌東九專線 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-26 18:42 編輯
poondriver 發表於 2025-9-26 18:30
或者其實目的只係找數 運吉話要有車行 咪開幾班車做
再假設A29真係行全將軍澳入中九幹 我諗到既著數只會 ...
冇死角A車用A28+A28X+A29已經做到
當然A28X有排都未全日，但同時A29行全/大半個將軍澳亦唔見得好可行
最大障礙仲係趕調景嶺尚德由E轉A
而家要睇港珠澳加埋A28X夠唔夠力，夾到E22A半死去先成全東涌東九呢條水
不過E28/29被ban、新E28迎東直出得幾班，暫時似放慢試多啲水温先 |
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如果 A28X 快過 E22A 都仲有機會再減 E22A 班次比佢既
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A29X 對坑寶唔會有明顯好處，車程不變已經係贏左，起碼好過沙田 A41，第一城沙市疏左兩級再兜大圍。我諗大家可能要認清一個事實，就係 T2 通車 A28 A28X A29 以及 E22A 冇可能原封不動。今時今日區議會環境，西貢區開會傾交通係一個整體，一個對康城同將站尚德將南有極明顯好處的方案，係極容易通過，更何況 A29X 的車程大機會同 A29 打和，仲有新路光環。
流水一定係搶 102 好過 296A/296C，但搶 296A/296C 都唔代表係清零，城巴盤數未必會差好多，但做好調景嶺尚德 A 車，搶一個 E22A 客就等於 2.5 個 A29 流水客。
如果以坑寶立場睇，一定係唔希望改，但係如果係尚德調景嶺康城居民，用 A29 + A29X 做，係遠遠好過 A28 + E22A，呢點都難以否認。城巴立場就好明顯，E28 E29 係佢想做的野，反而 A29 唔一定要改，但將軍澳最好諗到一個方案係可以令到 E22A 順利變身。
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最慘係尚德調景嶺坐 A28X 係快唔過 E22A 到機場......
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