我前面咪講咗
E22A本身就係屈機（尚德）
某程度上睇
你對A28X嘅見解同我對98C都係類似
A28X若果先康城後將南
康城喺可見將來依然有直出條件
就係到時137區+康城「自成一角」行將藍走
但我相信你都見98C嗰邊係傾成點
喺italk嘅世界係唔容許討論
A28X走線明顯係針對康城
（人口計，尚德比起坑口更「不值一提」）
所以可能同九巴一樣，都係諗住「all-in」康城
咁嘅前設下，係唔會你講一句就可以動搖/ 改變
In short，非康城居民有能力嘅咪自己揸車囉
無謂喺italk嘥口水
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城巴下一步棋似係 E28 / E29 重組，然後 A28 縮上去安達臣山頂，A28X 全日開 60，A29 上康盛。
咁樣做似乎係最合理選項，將南用半日 E22A 換唔駛兜山，康翠用半日 E22A 換密車 A29，安達臣山頂又有全日機場車 A28。
甚至可以考慮分返晒成個順利比 A28 去做，A26 剩係做順天 (即係當年重組的 V1 方案)，減少返油塘秀茂坪的車程。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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3個問題
1. 康盛花園有冇可能一次過放哂E28/29 加A29, 就咁睇就唔得既
2. A28縮短到安達臣山，里數短左一大截，仲收唔收到依加個價
3. 馬游塘冇左機場巴士，點補償
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fleetline 發表於 2025-9-21 11:32
不是一粒鐘鬆D去機場唔合理,
而是對比E22A,
A28X都要差不多時間,
A28X 同E22A 去機場方向係唔係真係差唔多時間，要等真係六幹全線通車後再觀察。
就咁睇RPP A28X既走線，A28X由將軍澳站出發，先經調景嶺同尚德，再入番唐俊街同至善街，係將軍澳中心一帶只要唔係總站上車就應該快過E22A。如果E22A 變2022年RPP E28/29 咁玩，或者往機場方向加停觀塘道，咁就都肯定慢過A28X。
同埋如果A28X係康城->清半->將中->調景嶺->尚德咁行，行將軍澳隧道會順路過將藍隧道，尤其係想A28X同E22A 同方向咁停站。 |
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康盛其實比條 A29 佢地都賺爆，如果放唔落就將 E28 / E29 縮短落去寶林。
另外，劃過線，安達臣行最直接路徑去機場都過到 40 km 條界，可以收原價。至於馬游塘，受影響乘客一日一百人都應該冇，唔補就算，做好少少就 A28 安達臣開落寶達中途在寶琳路加一個中途站，馬游塘行去上車係 350 米距離。回程就真係冇辦法，補償可以寫 290 轉 A30，實際上只係 $19.8。如果要寫城巴 A 車，寫 A21 轉 95，$34.6 + $8.4 = $43.0，都係平過 A28 的。
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抗議962B重組
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一.康盛無位擺A29二.康翠崇尚行寶林路出九龍
此po已完
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康盛根本擺唔到咩車
畀條A29我都驚佢啃死
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康盛、翠林搭A28經觀塘山點都快過兜寶琳+坑口同將隧，所以A29同E22A/28/29冇得對調總站
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本帖最後由 GA6072 於 2025-9-21 18:58 編輯
康盛連全日96咁無可能都塞得落
而且見到E22A到康盛都唔會長放,多數即開/私走
A29拉上都似係一樣
真係乜都得
不過,寶林站位係珍貴既
分分鐘東九A線(A23除外),A22/A26全部拉入將軍澳起步都得
反而E線,一條大流水24小時一個鐘一班既E主線(癲D穿埋青衣旺角),分拆幾條大客E乜乜X去食
可能重岩各人口味
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