690 咪一樣一堆康翠客支持，A29 班次贏 A28 幾條街，反而 E22A 就真係為擺而擺，唔係當年要食 E22B 根本唔駛上山。
總站位，296M 同 96 一齊泊孖坑，兩條線本身鬥疏，冇問題。690 自己一條單坑，95 95M 條雙坑半邊夠晒 A29 泊車。
穗禾苑都擺到 81K 280X 88X，康盛點會擺唔到 A29，只係睇下有冇心做。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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我梗係知690客量一半喺山上
你擺明唔識喺italk玩🥲
你提到嘅穗禾苑唔可以「同日而語」
因為穗禾係九巴「霸哂」
康盛要兩間公司分
淨係呢個位都已經講完
你睇下城巴點樣死霸會展站同威菲
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咁筲總油塘一樣變到位出來，康盛又唔係有乜戰略價值要死霸爛霸。
A29 劃比康翠，分返開九龍 (A26 A28) 同將軍澳 (A28X A29)，長遠係一件好事。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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反而 E22A 就真係為擺而擺，唔係當年要食 E22B 根本唔駛上山。
而家上埋山唔會比以前耐，因為以前要喺寶琳自轉
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fleetline 發表於 2025-9-21 11:32
不是一粒鐘鬆D去機場唔合理,
而是對比E22A,
A28X都要差不多時間,
將南上 E22A 其實本身真係贏曬，當初嘅 A29P 都只係打平手，變 A28 仲輸返突
A28X 睇嗰格似係繁時限定，全日都係康城 > 將市 > 將藍 > 藍田 > 觀塘後直飛中九幹入機場客源會穩定好多
將市上車唔使兜調景嶺尚德會快啲，行藍田長遠可以幫 A22 甚至 A23 縮短，A28 縮短去調景嶺減到車又回應返當初地區要求機場線入 PTI
A26 A28 兜耐咗呢個問題，長遠都要解決
即管睇吓城巴會唔會開條安達臣機場線，跟足 13 落山 |
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2076 發表於 2025-9-22 00:30
咁筲總油塘一樣變到位出來，康盛又唔係有乜戰略價值要死霸爛霸。
A29 劃比康翠，分返開九龍 (A26 A28) 同 ...
油塘大本型邊有位變過出嚟？
開站嗰時就已經係城巴自己E22P/X一條坑，
只係當時九巴會預時間泊食飯車喺城巴坑啫 |
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E22A 落到1個鐘一班咪變到位比A29囉，平時升級顧問又双叒因踩入坑而hang機😏 |
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A28X個問題係可以引伸討論既SCOPE太大
一次將所有矛盾拎返晒出黎 |
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宇宙只會讚許正確分析的人
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A29繁時開15分鐘一班, E22A開25-30分鐘一班, 每個鐘減得1班但比一條多成倍班次既線入康盛, 邊比到位姐?
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油塘仲可以變站頭站尾
而家站尾比小巴佔據左姐
站頭比九巴長期泊車
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