X42P 咁搞法，就不如將 42C 縮去青衣站開出加快回車算啦
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笑話
X42C 幾年間慢慢加到變6-9
堂堂一條42C 早繁竟然寫得出9-12, 仲疏過X42C 唔少, 真係吹_漲
記得十二年前搭42C早繁仲係4-8既年代
班班都坐滿7成入長安
當年KV4192個掛牌佬車手黎, 長安上完企人, 荃富街已經頂閘, 45分鐘出到觀市追埋前車既日子
呢家疏過當年足足一倍, 過哂戶比X42C
唔該係斬就快, 唔好響到陰陰下
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狗巴hea做38 42C都已經幾年啦，明明可以雙向爆滿，都寧願做客源單向嘅33,40P,X42C |
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我又唔係好明響呢7 8 條線出世之前, 佢地蝕d咩野...路又冇咁塞, 亦冇屯馬爭, 客就極多, 最衰果樣都係收得平
但睇個班次再睇個客量, 好難說服到我蝕... 講緊2010-2014年, 42C 三卡停紅A中心, 第一二卡實頂哂閘, 第三卡就7成滿
第三卡都唔似回唔到本仲要有流水客執, 咁頭兩卡唔洗講啦
講真用車數黎講, 我非專業咁估計, 當年兩條線一密遮三醜既用車量, 唔會多得過呢家?
呢家一個290系都食你30幾部車, 33 40 40P 條條各十部
又冇取消38 42C, 比盡你都係每條減半, 以前兩條可能有60部車, 呢家加埋30-40咁囉
最多你話係善用資源做分流, 將每條線既客量平均分配一次, 唔好迫死響38 42C同當年幾班40P
咁呢樣就算係聰明而且真係做多左客既舉動, 起碼我葵芳去東九由只有單邊38+超慢40, 變到有290系+快少少既40
荃灣工廠區唔洗只靠238X 轉40/鐵, 有成條33 33B 快15-20分鐘
青衣南就唔多講, X42C 完勝
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魔鬼在細節
X42P 青衣貴一蚊, 荃灣大窩口等等貴兩個幾 
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客源單向我又唔完全認同33 有部分既荃灣工廠客, 不過佢東九冇點咬到住宅區先變左弱少少
40P 就真係少, 係都係做番38 42C 青公班人, 淨低都係住宅黎...
X42C 一早講哂有青南既IVE同青工客, 係九巴放棄唔試, 又不過咁, 42C 西行係順少少, 落到翠怡時間同X42C 未算差得好大分別
最衰都係荃青塞一下
反而東行就真係仆直, 下繁塞北橋落荃灣食燈, 食飽哂再上青公, 青公番東九既燈明顯係多好多, 自不然同X42C 形成好大落差....
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GZ4031 發表於 2025-10-11 00:34
我又唔係好明響呢7 8 條線出世之前, 佢地蝕d咩野...路又冇咁塞, 亦冇屯馬爭, 客就極多, 最衰果樣都係收得 ...
呢 10 年間變得最多咪就係上下繁搭等於買大細囉
幾愛 42C 都好
上下繁都搏唔過啦，尤其朝早返工
就算青衣上車個刻無事，你又點知上龍翔道前個 20-25 分鐘會唔會幾秒內就炒埋一碟？ |
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GZ4031 發表於 2025-10-11 00:34
我又唔係好明響呢7 8 條線出世之前, 佢地蝕d咩野...路又冇咁塞, 亦冇屯馬爭, 客就極多, 最衰果樣都係收得 ...
有時排長龍唔排除係甩班搞出黎
加埋38以前一甩班葵興站已經上到企門口
紅A咪得42C可以上
上葵喺40改快之後38 42C已經少咗一截客，有埋290之後就更加
根本有班客目的地都只係黃大仙彩虹，純粹有乜車就搭乜車
甚至連290E多人落客嘅位都係黃大仙🤭 |
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X42C 青衣南獨市, 40P石籬, 梨木樹獨市
30分鐘一班, 睇APP都一定要坐佢
單向客源都好穩定多客
夜晚非繁38,42C反而少咗人上, 除非15分鐘一班以上先儲到多客
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確實40P X42C分薄原有38 42C客源已成定局, 大家自己去觀塘駿業里睇睇就知
由晚繁開始, 去到晚上九點幾十點都可以一站上幾十客
做多重流水唔係唔得, 只係呢個定綫編排已經不合時宜,
返學時間要顧及學生冇計 |
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