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基本上自從通屯赤之後，我諗都唔會再諗E車去機場，兜遠咁多，個價錢差異咁少。 |
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進智公交
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錯啦，E 線可以兜埋東涌東先走架 
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龍運好似冇日頭車同時做後勤同東涌東北
係得坑屎先咁重口味
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龍運就靠 E32A E36A 兩線撐起整個東涌北，運客到青嶼幹線 / 屯赤轉車。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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坑屎想每組線都有分支做到後勤區、東涌西同東涌北，結果搞到條條線都世界級班次又定位唔清晰
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EvilKo 發表於 2025-10-16 09:12
龍運好似冇日頭車同時做後勤同東涌東北
係得坑屎先咁重口味
龍運以前好似係想好似E21+E21A改E21B+E21D咁，拉E32兜東涌北，係區會反對先改推拆線
但而家E32私下都開好疏，然後仲話要減班🤭🤭
E41 E42都係收車常客，應該無乜日子會跟到SoS開車 |
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樂仔〞 發表於 2025-10-10 02:08
行迴旋處直頭避開朝早 8 樓塞車排到落機場路嘅問題
而家港珠澳出嚟無得 cut 出迴旋處 , 架架要兜機場 ...
係咪驚太多車偷雞用呢條捷徑塞死迴旋處🤭🤭 |
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昨日係GTC出長發,見到E32和A31同一時間開,我都猶疑好唔好平幾蚊坐E32,諗諗下覺得唔係好咁搏,最後上左A31算,結果A31入埋AWE加HZM,都快過E32最少10分鐘到長安.
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成世人只懂玩巴士
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本帖最後由 deal5354 於 2025-10-16 17:28 編輯
因為城巴想一車都唔加(1998年至今都只係大約得94-96架車) 既情況下做哂後勤區、東涌西同東涌北, 先搞到條條線兜多左又疏左車, 而且未來東涌東﹑東涌西站對佢其下E線既打擊都會幾大下, 所以都盡量唔加資源去應對未來發展。
龍運主力做既新界區除左E32係葵青區要同東涌線正面競爭, 其他線都算安然無恙/ 大西北區E線更因為屯赤拉近大嶼山之間既距離而客量升, 再加埋東涌人口大升, 有條件全面拆線加車 (1998年135部普通版車加到今日165部車)。
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咁E32要行勻後勤區順東路青衣南青衣中先到長安
A31兜博覽館都只係放棄機場島至青嶼嘅時間優勢 |
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