嶼巴36M、37A、37M服務調整

tamabaron 發表於 2025-10-10 11:19
長遠其實點都要加資源做E車，一條由機場碌到尾成45分鐘點會有人坐？

將來東涌新市鎮東起小蠔灣，西到石門甲，似乎將來 E 車應該這樣分拆？
以下以 E11 系、E21 系 為例：
E11、E21：恢復全日雙向，取代 E11A、E21D 在機場服務
E11A、E11S、E21B：取消服務，由 E11、E11B、E18、E21、E21A 取代
E11B、E21A：隨新市鎮發展進度延伸至石門甲，不再入文東路、迎東，裕雅苑直出，E21A 恢復全日
E18：延伸至東涌站，取代 E11A/B 服務文東路、迎東，並服務東涌東及小蠔灣，全日雙向
E21D：改由東涌碼頭開出，不經裕雅苑、青衣西路，加經東涌東、小蠔灣，全日雙向

LN9267 發表於 2025-10-14 12:25
其實東涌北居民、後勤區、機場工友的乘車需求要平衡也是一門學問，以前E28闖關失敗就是例子。
...

當年E28闖關失敗，還有一個主要原因：

E22A (E29) 當時建議縮做每邊半日以騰出資源開E28，卻忽視了將軍澳南A線尚未復常，
當時A29P只提供每日早上兩班往機場方向及傍晚兩班往將軍澳南方向之服務，
而《2020-2021年度巴士路線計劃》建議的A26／A26P／A29P線重組（後者建議改稱A28）仍未得到落實。

mak5052 發表於 2025-10-17 09:27
將來東涌新市鎮東起小蠔灣，西到石門甲，似乎將來 E 車應該這樣分拆？
以下以 E11 系、E21 系 為例：
E11 ...

E11、E21：恢復全日雙向，取代 E11A、E21D 在機場服務

呢個100%唔會做, 唔係點推客上A11、A20/A23。E11A、E21D服務時間雖然後勤區係有人需要夜晚返工、 早上收工, 但數量少好多。

E21A 恢復全日、裕雅苑直出?

難得逸東﹑滿東有半日車只係兜一兜東涌市中心就可以直出, 依加又要兜番東涌北?

大前題係東涌西、東涌東、小蠔灣都有鐵路站係附近, 城巴都未必需要加好多車同全日線去做。

deal5354 發表於 2025-10-17 11:08
呢個100%唔會做, 唔係點推客上A11、A20/A23。E11A、E21D服務時間雖然後勤區係有人需要夜晚返工、 早上收 ...

但巴士起碼有一程過優勢，反而港鐵有d地方要轉線

deal5354 發表於 2025-10-17 11:08
呢個100%唔會做, 唔係點推客上A11、A20/A23。E11A、E21D服務時間雖然後勤區係有人需要夜晚返工、 早上收 ...

東涌東站對東涌北>50% 人都唔算近，應該對巴士影響唔大，依家要坐鐵都去左東涌站坐，而東涌西站最傷只會係38
至於小蠔灣就算啦，一定會係康城2.0

tamabaron 發表於 2025-10-16 11:29
基本上機場客就想全部推上A車，後勤區就自生自滅把，依家搞到E11/A/B/S 同E21/A/B/D都係想最小resource  ...

東涌西等石門甲起埋樓就可觀
不過到時地鐵又開 , 除咗東九龍之外應該無乜競爭力

tamabaron 發表於 2025-10-17 13:04
東涌東站對東涌北>50% 人都唔算近，應該對巴士影響唔大，依家要坐鐵都去左東涌站坐，而東涌西站最傷只會 ...

東涌東站同現有迎東邨距離比較近, 反而係中產區行得遠d, 所以都唔係話冇影響。

deal5354 發表於 2025-10-17 14:28
東涌東站同現有迎東邨距離比較近, 反而係中產區行得遠d, 所以都唔係話冇影響。
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東涌東站一出就有天橋去私樓，再出中央公園就可以通去不同區域，概念上有少少似沙田
東涌東係翔東同133區有兩隻PTI，加埋小蠔灣上蓋隻PTI，巴士服務重組似乎會有唔少玩法
我覺得個analog有少少似馬鞍山，繁時東涌西／市中心+東涌北／東涌東+小蠔灣可以各自有服務
而非繁就可能係東涌西+市中心+東涌北／東涌北+東涌東+小蠔灣兩種模式

deal5354 發表於 2025-10-17 11:08
呢個100%唔會做, 唔係點推客上A11、A20/A23。E11A、E21D服務時間雖然後勤區係有人需要夜晚返工、 早上收 ...

其實如果係跟返以前未有迎東裕雅嘅E21A，時間上係可以接受

不過佢依家回程已經玩咗直入，冇得咁玩啦

E21B長期都無乜客，之後逸東開埋地鐵就更慘。